[
  {
    "start": 1.0,
    "text": "Jens Schneider: Herzlich Willkommen und schön, dass ihr wieder dabei seid bei einer neuen Folge von \"Verkehr(t) Verhör(t)\", dem Podcast der rnv - der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. Mein Name ist Jens Schneider und ich darf euch immer mitnehmen hier durch die Welt des öffentlichen Nahverkehrs in der Metropolregion Rhein-Neckar bei der rnv, und dieses Mal geht es heiß her, denn heute in der Folge geht es um ein Rennen, an dem wir teilgenommen haben.",
    "end": 28.0
  },
  {
    "start": 28.0,
    "text": "Jens Schneider: Rennen? Werden sich jetzt die einen oder anderen fragen, wie passt das mit dem öffentlichen Nahverkehr zusammen? Ja, okay, es hat Gott sei dank nicht mit unserem Tagesgeschäft zu tun. Die Linien müssen sich nicht gegenseitig batteln und Verspätungen einsparen, und was weiß ich, was alles, sondern wir haben teilgenommen an einer Competition mit mit einem unserer Fahrzeuge. Zum ersten Mal in der Geschichte der rnv gibt es das \"Racing Team\" wirklich! Über dieses besondere Erlebnis, und was wir dabei auch vielleicht gelernt haben, wollen wir heute sprechen. Hier sind die Teilnehmer des ersten offiziellen \"rnv Racing-Teams\".",
    "end": 68.0
  },
  {
    "start": 68.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Also, mein Name ist Kristine Schäffler. Ich arbeite bei der rnv seit August 2013. Innerhalb der rnv arbeite ich im Bereich Kommunikation und Marketing und bin da unter anderem auch zuständig für Fips in der Projektleitung, aber auch für das Thema Video-Produktionen. Im Racing Team bin ich die Organisatorin.",
    "end": 88.0
  },
  {
    "start": 88.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Mein Name ist Jonas Enzenbach. Ich bin bei der rnv seit 2021 und bin auch in der Abteilung Marketing und Kommunikation als Referent Marketing und bin überwiegend für die Online Themen zuständig, Social Media, aber auch für Video, und im Racing Team war ich der eigentliche Kapitän.",
    "end": 105.0
  },
  {
    "start": 105.0,
    "text": "Thomas Berger: Ja, mein Name ist Thomas Berger. Ich bin im Unternehmen schon vor der rnv gewesen, habe damals bei der Linie 5 angefangen, also bin halt quasi seit 25 Jahren schon dabei, und meine Aufgaben sind bei der rnv zentrale Diensteinteilung. Da mache ich die Einteilung. Überwiegend für die Fips Fahrer und im Racing Team war ich der Disponent - passend.",
    "end": 125.0
  },
  {
    "start": 125.0,
    "text": "Lea Sonntag: Ich bin die Lea Sonntag. Ich arbeite in der rnv schon seit ungefähr vier Jahren in der Abteilung Fahrzeugtechnik, und da arbeite ich in der Buswerkstatt als KFZ-Mechanikerin, und im Racing Team war ich die Schrauberin.",
    "end": 135.0
  },
  {
    "start": 135.0,
    "text": "0\nJens Guder: Mein Name ist Jens Guder. Ich bin auch seit vier Jahren bei der rnv. Als Abteilungsleiter Kraftfahrzeuge. Im Racing Team war ich sozusagen der Teamchef, nachdem der eigentliche Teamchef ausgefallen war.",
    "end": 146.0
  },
  {
    "start": 147.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Ja, mein Name ist Ulrich Sommer, bin schon seit 15 Jahren im Unternehmen, auch im Bereich Fahrzeugtechnik und im Racing Team war ich der Allrounder.",
    "end": 158.0
  },
  {
    "start": 158.0,
    "text": "Jens Schneider: Wir reden über ein spannendes Projekt, das \"rnv Racing Team\". Was es damit auf sich hat, darüber wollen wir gleich mal die erste Frage stellen. Wie kam denn die Idee zustande, überhaupt ein Racing Team zu formen? Das war ja eigentlich mal mehr ein Gag, in der im Internet, glaube ich, irgendwo aufgetaucht ist.",
    "end": 175.0
  },
  {
    "start": 175.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Genau der war eigentlich noch vor meiner Zeit bei der rnv, der ist aus Jodel entstanden, dass ÖPNV Unternehmen immer als Racing Team betitelt wurden, wahrscheinlich mit dem kleinen Augenzwinkern, so.",
    "end": 189.0
  },
  {
    "start": 189.0,
    "text": "Jens Schneider: Höchstwahrscheinlich...",
    "end": 191.0
  },
  {
    "start": 191.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: So \"racend\" sind wir manchmal nicht unterwegs, aber ich war dann gerade relativ neu noch bei der rnv und hab durch Zufall entdeckt, dass es ein Rennen gibt, bei dem E-Autos gegeneinander antreten, und das ganze dann 24 Stunden lang und bin jetzt eigentlich selbst relativ Rennsportbegeistert. Und dann bin ich eben zu meiner Kollegin Tine gegangen, die für Fips zuständig ist, und habe gesagt, ja, das wär doch mal eigentlich eine coole Sache, daran teilzunehmen, passt. Mit nem Bus, kippen wir vielleicht um. Warum denn vielleicht nicht der Fips?",
    "end": 223.0
  },
  {
    "start": 223.0,
    "text": "Jens Schneider: Und mit der Straßenbahn wird ein bisschen schwer auf dem Hockenheimring.",
    "end": 226.0
  },
  {
    "start": 226.0,
    "text": "0\nJonas Enzenbach: Ja, die Schienen konnten sie jetzt nicht extra verlegen, hab ich gefragt. Hat nicht geklappt, aber war dann doch einfacher mit dem Fips.",
    "end": 233.0
  },
  {
    "start": 233.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay, und das ist eigentlich, hast du, glaube ich, mal erklärt, Jonas, eigentlich so ne, so ne Fahrzeugmesse, auf der aber dann auch ein Rennen stattfand.",
    "end": 241.0
  },
  {
    "start": 241.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Genau also, das Ganze findet im Rahmen des e4-Testivals statt, und dort stellen Autohäuser oder auch teilweise Autohersteller, korrigiert mich - ihr wart vor Ort... Und Fahrräder und auch, ich glaube Motorräder werden da vorgestellt, und dort kann man, wenn man dafür ein Ticket besitzt, sich die Sachen natürlich angucken, aber auch Probe fahren, und in dem Rahmen findet dann dieses 24 Stunden Rennen statt, wo eben dann der Fips zum Beispiel oder auch andere Autohäuser da waren, teilweise auch kleine... \"Tabakwaren Schmidt\"... hießen die einen, die waren dabei da um die Wette fahren, und am Ende zählt es nicht, wer am schnellsten fährt, sondern wer die meisten Runden absolviert. Also es ist... \"Rennen\", ist vielleicht sogar der falsche Begriff, manchmal, aber Racing Team hört sich einfach cool an.",
    "end": 287.0
  },
  {
    "start": 287.0,
    "text": "Jens Schneider: Da gebe ich dir absolut recht. Frage kurz an Tine. Jetzt gibt es bestimmt einige, die zugehört haben und sagen, okay, Straßenbahn kenne ich, Bus, hat Jonas eben gesagt, würde umkippen, wäre zu groß, Fips... Wer von Fips noch nichts gehört hat. Kannst du in zwei Sätzen noch mal schnell erklären, was Fips ist und warum das bei der rnv gibt?",
    "end": 304.0
  },
  {
    "start": 304.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Ja, Fips ist unser Shuttle-Dienst, im Prinzip eine Ergänzung zu Bus und Bahn und soll die erste beziehungsweise die letzte Meile bis kurz vor die Haustür ergänzen. Also, Fips gibts seit 2021 in Mannheim und jetzt seit April diesen Jahres auch in Heidelberg, allerdings nur in den Stadtteilen in Ziegelhausen, Schlierbach und Rohrbach, genau, und wird gut angenommen, und deswegen haben wir gedacht, wäre doch auch hier. Aber eben weil du gerade gesagt hast, es ist manchmal noch nicht ganz so bekannt, wie wir es vielleicht gerne hätten, oder wird nicht ganz so gerne genutzt, wie wir es gerne hätten. Haben wir gedacht, na ja, dann gehen wir doch mit dem Fips da ins Rennen und machen mal eine besondere Marketingaktion.",
    "end": 348.0
  },
  {
    "start": 348.0,
    "text": "Jens Schneider: Und das Wort Fips heißt aufgelöst, flexibler, individueller Personenshuttle, und deswegen halt auch kleine Shuttles. Das sind so E-Vitos.",
    "end": 356.0
  },
  {
    "start": 356.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Genau!",
    "end": 356.0
  },
  {
    "start": 356.0,
    "text": "Jens Schneider: Und dadurch, dass sie elektronisch fahren, sind sie legitimiert, an diesem Rennen dann auch teilzunehmen.",
    "end": 362.0
  },
  {
    "start": 362.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Genau, auch das Thema Pooling spielt da natürlich eine Rolle. Ne, also...",
    "end": 365.0
  },
  {
    "start": 365.0,
    "text": "Jens Schneider: Mehrere Leute.",
    "end": 366.0
  },
  {
    "start": 366.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Mehrere Leute zur gleichen Zeit, die aber an unterschiedlichen Stellen einsteigen und wo das System dann automatisch intelligent die Route bildet, um alle auf dem Weg eben mitnehmen zu können.",
    "end": 378.0
  },
  {
    "start": 378.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay, und das ganze fand jetzt am Wochenende, 26. & 27. Oktober, auf dem Hockenheimring statt. Legendäre Rennstrecke natürlich bei uns in der Region. Ihr wart aber nicht die einzigen logischerweise, die da mitgefahren sind. Gib mir mal so ein paar Einblicke. Was sind da noch so für Fahrzeuge unterwegs gewesen? Also was waren denn so die besonderen Fahrzeuge, die damit auf der Strecke waren?",
    "end": 398.0
  },
  {
    "start": 398.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Also, ich fange mal ganz kurz an. Das natürlich bei uns bekannteste Elektrofahrzeug ist der Tesla. Es waren gut und gerne so, 10-12 Teslas dabei. Ein BMW war dabei, dann war von den Mazdas waren dabei, und XPeng ja, XPeng und Kias waren da mit dabei mit am Start...",
    "end": 419.0
  },
  {
    "start": 419.0,
    "text": "Kristine Schäffler: War nicht Mitsubishi war, glaub ich auch oder? Oder Hyundai war dabei, genau.",
    "end": 422.0
  },
  {
    "start": 422.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Also kleinere Fahrzeuge, diese kleineren Fahrzeuge, waren so in die Richtung Polo-Klasse, Golf-Klasse, eben bis zum großen Limousinen... dieser BMW, der da mitgefahren ist, ein 6er E-BMW.",
    "end": 436.0
  },
  {
    "start": 436.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay, aber alles handelsübliche Autos!",
    "end": 439.0
  },
  {
    "start": 439.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Alles Serienfahrzeuge...",
    "end": 439.0
  },
  {
    "start": 439.0,
    "text": "Jens Schneider: Keine irgendwelchen Spezialanfertigungen oder so?",
    "end": 442.0
  },
  {
    "start": 442.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Nein. Alles Serienfahrzeuge.",
    "end": 444.0
  },
  {
    "start": 444.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Es war auch tatsächlich Voraussetzung, um daran teilnehmen zu können. Also, wir hätten jetzt hier gar nicht großartig den Fips soweit umbauen dürfen, dass er tatsächlich vielleicht zum Racing Auto wird, sondern er musste serienmäßig bleiben. Das Einzige, was wir machen durften, waren die Sitze ausbauen und die Trittstufe abschrauben, und ansonsten haben wir eigentlich nicht großartig.",
    "end": 462.0
  },
  {
    "start": 462.0,
    "text": "Jens Schneider: Damit er ein bisschen aerodynamischer wird, oder?",
    "end": 464.0
  },
  {
    "start": 464.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Leichter vor allen Dingen, ne!",
    "end": 466.0
  },
  {
    "start": 466.0,
    "text": "Jens Schneider: Das müssen die KFZler beantworten... Was hat das gebracht?",
    "end": 469.0
  },
  {
    "start": 469.0,
    "text": "Jens Guder: Das hat die Tine gut gemacht.",
    "end": 469.0
  },
  {
    "start": 469.0,
    "text": "Jens Schneider: Ja? Passt so? okay. Noch mal zurück zum Anfang: Jonas, bist du mit deiner Idee da auf offene Türen gestoßen, oder war das ein bisschen Überzeugungsarbeit, auch? Weil es ist schon ein bisschen freaky für ein Verkehrsunternehmen, da mitzumachen?",
    "end": 482.0
  },
  {
    "start": 482.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Ist definitiv, aber man darf da auch mal freaky sein. Würde ich sagen.",
    "end": 485.0
  },
  {
    "start": 485.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Absolut!",
    "end": 486.0
  },
  {
    "start": 486.0,
    "text": "Thomas Berger: Wir waren ja auch das einzige Verkehrsunternehmen, und damit hatten wir auch eine Alleinstellungsmerkmal nicht nur, dass wir einen Transporter alleine hatten.",
    "end": 493.0
  },
  {
    "start": 493.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Also definitiv, also ich meine Tine hab ich, glaub ich, schnell überzeugt, die war mal schnell dabei, oder?",
    "end": 500.0
  },
  {
    "start": 500.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Ja, man also, mich braucht man mit sowas nicht lange überzeugen, das...",
    "end": 504.0
  },
  {
    "start": 504.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Und ja klar, natürlich, ein bisschen Überzeugungsarbeit hat's gebraucht, erst mal bei unseren Chefs abklären, ob es überhaupt geht, auch auch zur Geschäftsführung, die muss sowas freigeben. Aber eigentlich ging es dann realtiv schnell, wenn man erklärt, um was es da eben geht, und dass es jetzt ja kein klassisches Rennen ist, weil man hört jetzt erstmal \"Rennen\", und dann gucken einen alle einen immer so an. Aber hier geht es ja um effizient sein und die rnv, ist ja auch ein Unternehmen, was definitiv auch für Ökologie steht und für neue Mobilität oder erneuerbare Energien und so weiter und sofort - Diese auch zu nutzen, und der Fips ist definitiv da ein Teil davon als E Fahrzeug und auch dieses ganze Event, und deshalb ging es, glaube ich, immer relativ schnell da, die Leute zu überzeugen. Dann gab es natürlich noch ein paar Hürden, was Versicherungen und so weiter angeht. Das hat aber auch alles geklappt. Dann kamen eigentlich auch schon die ersten Gedanken, wer kommt eigentlich ins Team? Wie stellen wir ein Team zusammen, wer traut sich so was?",
    "end": 558.0
  },
  {
    "start": 558.0,
    "text": "Jens Schneider: Und wie habt ihr das gemacht dann am Ende.",
    "end": 560.0
  },
  {
    "start": 560.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Das Team zusammenstellen... Wir hatten verschiedene Ansätze. Losen wir das irgendwie aus? Fragen wir mal in die Runde... ins Unternehmen...",
    "end": 566.0
  },
  {
    "start": 566.0,
    "text": "Jens Schneider: Funktional... brauchst du ja auch die richtigen Leute. Du kannst nicht einfach sagen, okay, ich nehme jetzt fünf Ingenieure mit, weil wenn am Ende keiner fahren kann, gut, die Ingenieure können vielleicht auch gut fahren, aber die Profi Fahrer sind ja schon irgendwie... Weißt du, was ich mein?",
    "end": 577.0
  },
  {
    "start": 577.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Die Ingenieure, die fahren konnten, ja, genau, das war dann auch der Punkt. Wir haben dann gesagt, okay, es ist eine Competition, Wie der Name schon sagt, es geht ums Gewinnen. Ob wir das haben, können wir später beantworten, und dann war da schon der Gedanke, wer macht Sinn? Wen können wir da mitnehmen? Jetzt sind Tine und ich auf jeden Fall schon mal dabei, rein aus Marketingsicht und Kommunikationssicht. Wir haben das Projekt irgendwie ins Leben gerufen, aber wir brauchen Leute, die sich mit dem Auto auskennen, wir brauchen Leute, die sich, wenn es geht, irgendwie vielleicht mit Rennen fahren auskennen und Taktik, und wir brauchen jemand, der im Notfall auch dran schrauben kann. Und ähm, ja, und dann haben wir überlegt, Tine ist relativ gut vernetzt hier im Unternehmen. Wie gesagt, ich bin noch nicht so lange dabei, und dann haben wir dann schon die ersten Leute aussortiert und...",
    "end": 625.0
  },
  {
    "start": 625.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Uli war tatsächlich der erste, dem ich es erzählt habe, außerhalb von KM, eigentlich im Rahmen von einer ganz anderen Sache. Es ging irgendwie um die Folierung von Fips-Fahrzeugen, und dann wollte ich fürs Rennen wissen, welche Klasse sind wir denn eigentlich und hat er irgendwelce Unterlagen, wo wir das rauslesen können, und dann wollte er wissen, warum ich diese Dokumente brauche, und dann habe ich gesagt, okay, ich erzähl dir das, aber behalte es mal noch so für dich, weil es steht noch gar nichts fest, und dann war Uli direkt so, also wenn ihr da noch Leute braucht, ich bin da auf jeden Fall dabei.",
    "end": 655.0
  },
  {
    "start": 655.0,
    "text": "Jens Schneider: Uli - Warst du angefixt, hör ich das da ein bisschen raus?",
    "end": 658.0
  },
  {
    "start": 658.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Sofort! Also bei mir war wie so ein Feuerzeug. Der Funke sprang sofort über, hab das sofort aufgegriffen und hab gesagt gehabt, ja, wenn überhaupt, dann tut FZ da mit integrieren in das Team, weil wir haben das beste Know How, hier auch im Unternehmen, können das auch umsetzen und also wie gesagt, Feuerzeug an! Und... wow!",
    "end": 676.0
  },
  {
    "start": 676.0,
    "text": "Jens Schneider: Hast du, hast du schon mal irgendwas mit Autorennen zu tun gehabt? Bis jetzt?",
    "end": 680.0
  },
  {
    "start": 680.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Ja, wie gesagt, leidenschaftlich, damals haben es gerade vorhin gesagt, der Hockenheimring mit Schumacher und so weiter. Natürlich DTM waren öfters schon auf dem Hockenheimring. Auch die Läufe, die da schon durchgeführt worden sind. Auf dem Hockenheimring. Habe ich mit teilgenommen, also die Strecke ist mir sehr ans Herz gewachsen.",
    "end": 701.0
  },
  {
    "start": 701.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay. Also nicht nur, sagen wir mal, die Leidenschaft für den Rennsport, sondern vor allen Dingen auch regional mit der Strecke, dann und so, wenn man da schon viel erlebt hat, da ist natürlich auch was Geiles, wenn man dann selber dann auch da fahren kann.",
    "end": 710.0
  },
  {
    "start": 710.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Ja und vor allem auch, wenn man ein Teil von diesem Team sein darf.",
    "end": 713.0
  },
  {
    "start": 713.0,
    "text": "Jens Schneider: Ja, das kommt noch dazu.",
    "end": 714.0
  },
  {
    "start": 714.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Er hat dann, er hat dann tatsächlich auch direkt Jens ins Spiel gebracht, hat gemeint, okay, wenn ihr ein Team aufstellt, dann muss Jens eigentlich mit dabei sein, weil er hat Erfahrungen mit Autos, mit Rennen, mit, wie setzt man sowas strategisch auf? Und.",
    "end": 729.0
  },
  {
    "start": 729.0,
    "text": "Jens Schneider: Wie - Erfahrungen mit Rennen, was heißt das? Wo kommt das her?",
    "end": 731.0
  },
  {
    "start": 731.0,
    "text": "Jens Guder: Ja, ich war ja lange Zeit in der Automobilindustrie, und da hab ich tatsächlich Kontakte supportet, eigentlich den Motorsport in der Automobilindustrie. Von daher habe auch selber mal ein Projekt gehabt, wo ich ein Rennauto gebaut habe. Von daher hatte ich gewisse Erfahrung, sag ich mal, ich würde nützlich sein.",
    "end": 748.0
  },
  {
    "start": 748.0,
    "text": "Jens Schneider: Ja, das geht auf jeden Fall so. Aber welchen Kontakt hattest du da genau zum Rennsport? Was war das? Hast du wirklich mal was für DTM oder Formel1 oder so?",
    "end": 755.0
  },
  {
    "start": 755.0,
    "text": "Jens Guder: Ja, ich habe zum Teil sogar für die DTM... Das ist zwar dann am Ende auch im Sande verlaufen, weil unser Unternehmen dann bei der DTM ausgestiegen ist, da sollte ich mal das Kühlsystem auslegen für die neue Saison, ist leider dann in die Binsen gegangen, weil das Unternehmen dann gesagt hat, wir machen nicht mehr weiter, und dazu kam ich eigentlich, weil ich vorher tatsächlich ein Rekord-Auto gebaut habe mit 30 köpfigen Team, letzten Endes und getestet hatte und dann am Ende auch eingesetzt hatten. Was für!",
    "end": 780.0
  },
  {
    "start": 780.0,
    "text": "Jens Schneider: Was für Experten wir da bei der rnv haben, das wusste ich aber auch nicht. Ja, cool, okay!",
    "end": 784.0
  },
  {
    "start": 784.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Und dann waren im Prinzip die beiden schon gesetzt und dann haben wir gesagt: Okay, zwei fehlen uns noch fürs Team, damit wir komplett sind, weil Voraussetzung war... also, man brauchte mindestens drei, maximal sechs Fahrer im Team, und dann haben wir überlegt. Ich habe dann Jens noch gefragt, ob er noch jemanden kennt, der vielleicht schrauben könnte. Dann hat er uns die Lea vorgeschlagen, Lea war auch direkt im Boot. Und beim sechsten Mann haben wir tatsächlich relativ lange überlegt, weil wir überlegt haben, nehmen wir noch einen Fips-Fahrer mit rein, was ja durchaus erst mal Sinn machen würde.",
    "end": 813.0
  },
  {
    "start": 813.0,
    "text": "Jens Schneider: Der das Fahrzeug auch jeden Tag im Alltag berufsmäßig fährt.",
    "end": 815.0
  },
  {
    "start": 815.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Richtig, der auch die Berufsgruppe noch mal präsentiert. Wir haben uns dann aber tatsächlich dagegen entschieden, weil wir zu dem Zeitpunkt, als wir das Team aufgesetzt haben, ordentlich Fahrermangel hatten und dann gesagt haben, wir können die Leute nicht abziehen aus dem normalen Verkehr.",
    "end": 832.0
  },
  {
    "start": 832.0,
    "text": "Jens Schneider: Kunde geht vor, klar.",
    "end": 833.0
  },
  {
    "start": 833.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Richtig, genau, das Angebot muss weiterhin passen.",
    "end": 837.0
  },
  {
    "start": 837.0,
    "text": "Jens Schneider: Reserve-Fahrzeuge sind da...",
    "end": 837.0
  },
  {
    "start": 837.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Genau die Fahrzeuge sind da, weil wir ja immer zu viel haben, was heißt zu viele...",
    "end": 842.0
  },
  {
    "start": 842.0,
    "text": "Jens Schneider: Du musst ja Reserve vorhalten...",
    "end": 842.0
  },
  {
    "start": 842.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Es gibt ja welche, die auf dem Hof stehen und laden in der Zeit, wo die anderen eben unterwegs sind. Aber die Fahrer können wir nicht abziehen, die müssen das Angebot weiterhin leisten können. Und dann sind wir an Thomas gegangen, mit dem ich auch super viel zu tun habe, weil ich von ihm ständig irgendwie ein Fahrzeug und einen Fahrer, gegebenenfalls mal doch für Infoveranstaltungen brauche, und habe ihn gefragt, ob er noch Lust hätte, quasi als Disponent, der auch das Fahrzeug sehr gut kennt, Teil des Teams zu werden, und so war es dann irgendwann komplett.",
    "end": 872.0
  },
  {
    "start": 872.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Man muss eigentlich sagen, ich finde, diese Teamzusammenstellung war eigentlich für mich sehr schön, weil es ein Selbstläufer war. Wie gesagt, ich kannte noch nicht so viele Leute, und dann hatte ich Tine, die kannte den, und dann ist Ulli an Jens und Jens an Lea und dann haben wir noch Thomas irgendwie dazu gekriegt, dass er mitmacht, und deswegen war das Team schnell gesetzt, und das muss ich sagen, war eigentlich auch echt ne coole Sache, und da war ich so... \"Ja, perfekt\".",
    "end": 892.0
  },
  {
    "start": 892.0,
    "text": "Jens Schneider: Und dann kommt der Disponent ins Spiel, Thomas. Das ist ist ja schon auch irgendwo eine Aufgabe, Personaleinteilung, und es war ja jetzt kein Rennen, wo es um die Geschwindigkeit ging, sondern eben um die Dauer. Wie lange seid ihr am Ende gefahren, Thomas?",
    "end": 904.0
  },
  {
    "start": 904.0,
    "text": "Thomas Berger: Also, zehn Stunden sind wir gefahren, die haben uns dann aufgeteilt, jeder zwei Stunden, und der Jens und ich, wir haben dann noch mal den letzten \"Stint\" sozusagen aufgeteilt und noch auf der Strecke dann gewechselt, also quasi in der Boxengasse, und hat jeder nochmal eine Stunde gefahren.",
    "end": 916.0
  },
  {
    "start": 916.0,
    "text": "Jens Schneider: Und da sitzt immer einer dann im Fahrzeug, der fährt, oder zwei?",
    "end": 918.0
  },
  {
    "start": 918.0,
    "text": "Thomas Berger: Das durfte immer nur einer fahren, also auch wenn wir gewollt hätten, noch einen mitnehmen. Das war von dem Reglement her gar nicht erlaubt, also da musste jeder. Es wäre natürlich gleich dem einen oder anderen ganz recht gewesen, wenn noch einer dabei gewesen wär. Aber wir durften, hätten es auch gar nicht gedurft, wenn wir es gewollt hätten.",
    "end": 933.0
  },
  {
    "start": 933.0,
    "text": "Jens Schneider: Und wie habt euch das aufgeteilt?",
    "end": 934.0
  },
  {
    "start": 934.0,
    "text": "Thomas Berger: Ja gut, wir haben halt irgendwann gesagt, irgendwann wurde gesagt, dass ich dann den Start fahren soll, und dann habe ich das halt gemacht. Ja, natürlich ist der Start immer irgendwie so das aufregendste. Da ist das ganze Feld zusammen, weiß gar nicht mal, wie das dann zustande kam, das dann der Uli als nächstes fährt.",
    "end": 949.0
  },
  {
    "start": 949.0,
    "text": "Jens Guder: Jeder durfte nen Wunsch äußern.",
    "end": 951.0
  },
  {
    "start": 951.0,
    "text": "Thomas Berger: Ja, genau!",
    "end": 952.0
  },
  {
    "start": 952.0,
    "text": "Jens Schneider: Und wie ist das strategisch? Also weiß man linear, wie sich dieses Fahrzeug entlädt? Oder habt ihr euch vorher das angeguckt, wie das Fahrverhalten ist, wenn man so fährt und so fährt, wie sich das auf die Batterie auswirkt? Habt ihr da richtig Erfahrung aufgrund des tagtäglichen Einsatzes? Oder wie berechnet man sowas?",
    "end": 970.0
  },
  {
    "start": 970.0,
    "text": "Jens Guder: Also, der tägliche Einsatz ist da kein Maßstab, letzten Endes. Wir sind tatsächlich aber leider nur auf der Autobahn und Landstraße gefahren und haben geschaut, wie das Fahrzeug sich bei Konstantfahrt oder bei verschiedenen Beschleunigungen sozusagen verhält und wie es sich tatsächlich entlädt, haben aber dann eigentlich gemerkt, die Übertragung auf den Hockenheimring funktioniert nur begrenzt, sag ich mal. Also, wir hatten leider nicht die Chance, mit dem Fahrzeug auf Hockenheim Ring vorher zu fahren. Deswegen haben wir dann relativ bald in dem ersten Stint festgestellt, als Thomas gefahren ist, ja, der Energieverbrauch fällt sich doch ein bisschen anders. Auch die Lade Energie, die wir zur Verfügung hatten, war nicht das, was wir eigentlich erwartet hatten. Also die Parameter, die wir angenommen hatten, hatten sich dann tatsächlich in der Realität etwas verschoben. Das hat natürlich dann am Ende unsere Strategie auch beeinflusst. Ein bisschen. Also, wir sind tatsächlich unserem Plan gefolgt, die, sage ich mal, die Reichweite, die wir dann erzielt haben, hat es natürlich dann unmittelbar getroffen. Wir hätten doch reintheoretisch ein Stückchen länger fahren sollen oder können, eigentlich okay, und die Realität war halt tatsächlich, dann, dass der Energieverbrauch höher ist als das, was wir angenommen haben, dass die Menge oder die Lade Energie niedriger eingestellt wurde als eigentlich versprochen. Also, das waren dann so die Dinge, auf die man dann reagieren muss, und ich denke, da haben wir ganz gut gemacht.",
    "end": 1043.0
  },
  {
    "start": 1043.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Wir haben dann uns, wie gesagt, über diese zwei Stunden Strategie entlang gehangelt: zwei Stunden fahren, zwei Stunden Pause, zwei Stunden fahren. Andere Teams sind sechs Stunden gefahren, das heißt, die sind den ersten Stint komplett vier Stunden durchgefahren, hatten da auch eine Reichweite von 700 Kilometer. Dann hatten sie draus auf der Boxengasse einen Fahrerwechsel gemacht, das durfte dann stattfinden und sind dann von dort aus gleich wieder weitergefahren. Das heißt, die sind die ersten sechs Stunden durchgefahren und haben dann eben...",
    "end": 1074.0
  },
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    "start": 1074.0,
    "text": "Jens Schneider: Sechs Stunden Nonstop...",
    "end": 1075.0
  },
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    "text": "Ulrich Sommer: Sechs Stunden!",
    "end": 1076.0
  },
  {
    "start": 1076.0,
    "text": "Jens Schneider: Wie lange hält das? Das ist ja Wahnsinn! Wie lange hält denn so ein Fahrzeug durch? Ich glaube, das hätte ich dem nicht ich nicht zugetraut, dass...",
    "end": 1080.0
  },
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    "start": 1080.0,
    "text": "Jens Guder: Die Kunst ist ja eigentlich tatsächlich, du hast vorhin gesagt, Geschwindigkeit spielt keine Rolle, das stimmt nicht. Es ist eigentlich der zentrale Faktor. Gewinnen tut der, der die meiste Strecke in diesen 18 Stunden zurücklegt. Das heißt, du musst eigentlich den Kompromiss zwischen Energieverbrauch und Geschwindigkeit finden, und die Kunst ist letzten Endes, dass dieses idealen Punkt zu treffen. Und dann sind natürlich Fahrzeuge, die relativ niedrige Energieverbräuche haben, bei einer normalen Fahrt im Vorteil, und das sind dann die Fahrzeuge, die tatsächlich dann, sagen wir mal, sechs Stunden, da ist die Zeit garnicht das Entscheidende. Wenn du ganz langsam fährst, kannst du auch acht Stunden fahren. Aber der Trick ist dann sozusagen möglichst lange zu fahren, ohne irgendwelche Unterbrechungen, ohne Ladeunterbrechung oder Fahrerwechsel-Unterbrechung, und dann möglichst weit zu kommen. Und dann muss du aber im Auge behalten, wie viel Energie habe ich dann am Ende, weil ich habe dann nur zwei Stunden zum Laden, weil danach will ich ja den nächsten Fahrer raus jagen. Der Punkt an der ganzen Geschichte, das macht das ganze dann noch mal spannend. Es gibt für zwei Teams eine Ladesäule, also die Randbedingungen sind für zwei Teams eine Ladesäule. Es darf in der Regel maximal der Fahrt zwei Stunden draußen bleiben. Das heißt, du kannst eigentlich sagen, dass man auch vom Nachbarteam oder dein Partner Team. Ein herzlichen Dank an das Wahl Team. Die haben sich sehr kooperiert mit uns, das war wirklich super. Du musst dich also mit denen abstimmen. Das ist das wichtigste eigentlich, dass du deine Fahrstrategie durchbekommst. Dann musst du innerhalb deiner Fahrstrategie sehen, welche Geschwindigkeit du einstellst, auf der Strecke, damit der Energieverbrauch, aber gleichzeitig die maximale Strecke rausgeholt werden kann. Das ist eigentlich das Komplexe an der ganzen Geschichte.",
    "end": 1173.0
  },
  {
    "start": 1173.0,
    "text": "Jens Schneider: Ok, ich nehme das zurück, vorhin mit den fünf Ingenieuren. Ich glaube, das war doch besser, so viele Leute mitzunehmen, die sich da auch wirklich technisch damit auskennen.",
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    "text": "Jens Guder: Ja, also das ist, das ist das eigentliche, und dann ist das Auto selber, ist dann fast nebensache. Das funktioniert einfach, das fährt einfach.",
    "end": 1190.0
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  {
    "start": 1190.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Normales Auto... Unseres, ist natürlich nochmal ne Herausforderung, weil wir einen gewissen Luftwiderstand haben und damit per se schon mal deutlich mehr Energie verbrauchen, um Strecke zu machen. Es gab da auch Autos, die hatten die Strategie, sie ballern eine Stunde lang komplett durch, gib ihm, was das Auto hergibt, mussten dann aber nach einer Stunde laden, weil sie einfach so viel Energie verbraucht haben, das halt dann irgendwie gefühlt gar nichts mehr ging. Es gab die unterschiedlichsten Strategien. Wir hatten Gott sei dank ein Partner Team, was sehr kooperativ war und die auch gesagt haben, gehen wir mit!",
    "end": 1222.0
  },
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    "text": "Jens Schneider: Was haben die für ein Auto gefahren?",
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    "text": "Jens Guder: Die hatten einen Xpeng. Das ist ein chinesischer Hersteller.",
    "end": 1226.0
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    "start": 1226.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay.",
    "end": 1227.0
  },
  {
    "start": 1227.0,
    "text": "Thomas Berger: Man muss aber auch dazu sagen, ich war ja dabei. Der Jens hat ja wunderbar das Partner Team davon überzeugt, also ihre Strategie so zu fahren, dass sie uns entgegenkommt, und die fanden das total toll. Dass dem Jens seine Strategie so super ist, und dann sind sie genau nach dieser Strategie im Prinzip gefahren, und das ist uns optimal entgegengekommen. Also im Prinzip hat der Jens ihnen unsere Strategie in irgendeiner Art und Weise so aufgedrückt, dass es für uns gut passt, ne!",
    "end": 1250.0
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    "start": 1250.0,
    "text": "Jens Guder: Ich hab sie ja auch beraten, wie sie selber wirklich besser vorwärts kommen. Das muss man auch sagen.",
    "end": 1254.0
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  {
    "start": 1254.0,
    "text": "Jens Schneider: Der Konkurrenz auch noch geholfen... Wir haben ein großes Herz, und wir tun auch noch was für die Gesellschaft. Abseits fair - auf der Strecke hart.",
    "end": 1263.0
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  {
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    "text": "Thomas Berger: Aber es war nicht ganz uneigennützig. Kann man das so sagen?",
    "end": 1265.0
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    "text": "Jens Guder: Das würde ich nicht so sagen. Willst du so okay?",
    "end": 1268.0
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  {
    "start": 1268.0,
    "text": "Jens Schneider: Ich hätte noch mal eine Frage an Lea - du hast ja bis jetzt noch gar nichts gesagt. Was musste man denn technisch an dem Fahrzeug noch verändern, um im Rennen vielleicht auch ein paar Vorteile zu bekommen?",
    "end": 1276.0
  },
  {
    "start": 1276.0,
    "text": "Lea Sonntag: Also, wir haben den Reifendruck auf jeden Fall ein bisschen verringert, damit wir in den Kurven ein bisschen liegen, weil wir haben ja schon ein großes Fahrzeug und die Batterien. Der Schwerpunkt, der ist unten, und da muss man halt aufpassen, dass man in den Kurven dann Geschwindigkeit angepasst hat, bevor man aus der Kurve komplett rausfliegt. Ja.",
    "end": 1292.0
  },
  {
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    "text": "Jens Schneider: Wir brauchen das Fahrzeug ja auch noch, wir waren ja nicht nur zum Spaß da am Ende.",
    "end": 1296.0
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  {
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    "text": "Lea Sonntag: Genau ne, wir waren froh am Ende, dass wir alle gut um die Kurven gekommen sind, dass das Auto heile ist und wir am Ende nicht verletzt waren.",
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    "text": "Jens Schneider: Wie schwer sind denn unsere Fips Fahrzeuge etwa? Weißt du das gerade zufällig?",
    "end": 1305.0
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  {
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    "text": "Lea Sonntag: Die sind 3,2 Tonnen.",
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  },
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    "start": 1307.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay, und wie schnell fahren die Maximum?",
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  },
  {
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    "text": "Lea Sonntag: 140.",
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    "text": "Jens Schneider: Was für ein Spitznamen habt ihr bekommen auf der Strecke?",
    "end": 1314.0
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  {
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    "text": "Lea Sonntag: Ähm, also, der Fips wurde als der Kühlschrank betitelt.",
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  },
  {
    "start": 1318.0,
    "text": "Jens Schneider: Weil er so groß, weiß und eckig ist.",
    "end": 1320.0
  },
  {
    "start": 1320.0,
    "text": "Lea Sonntag: Genau, groß, weiß, eckig, schwer, aber die anderen Teilnehmer, die haben auch öfters unseren Windschatten ausgenutzt, also sie hatten einen Vorteil.",
    "end": 1331.0
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  {
    "start": 1331.0,
    "text": "Jens Schneider: Auch da wieder unser großes Herz. Ich verstehe schon, und gab es irgendwelche technischen Probleme während der Fahrt, irgendwas, was du tatsächlich als KFZlerin auch lösen musstest.",
    "end": 1339.0
  },
  {
    "start": 1339.0,
    "text": "Lea Sonntag: Also während der Fahrt jetzt nicht, aber dann nach den zwei Stunden. Wir haben dann festgestellt, okay, das Ladegerät, das lädt nicht mehr, irgendwas ist los. Also wir hatten da auch schon Schwierigkeiten mit dem Laden, mussten dann ne andere Ladestation suchen, und dann, das hat halt Zeit gekostet.",
    "end": 1356.0
  },
  {
    "start": 1356.0,
    "text": "Jens Schneider: Aber hat trotzdem funktioniert. Am Ende musstest du jetzt nicht mit der Rätsche und mit dem Schraubenzieher ran und dem Fahrzeug sozusagen ein bisschen nachhelfen.",
    "end": 1364.0
  },
  {
    "start": 1364.0,
    "text": "Lea Sonntag: Nee, also, wir haben alles mitgehabt, auch Werkzeug, Ersatzreifen, aber wir haben glücklicherweise nichts davon gebraucht.",
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  },
  {
    "start": 1370.0,
    "text": "Jens Schneider: Natürlich auch nicht unwichtig die Wertung, Wievielter, sind wir denn jetzt am Ende geworden? Von wieviel Platzierten?",
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  },
  {
    "start": 1376.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Nee, also tatsächlich sind wir Vorvorletzter geworden. Es gab 32 Teams, und zwei haben wir hinter uns gelassen.",
    "end": 1384.0
  },
  {
    "start": 1384.0,
    "text": "Jens Schneider: Nicht schlecht... also... dafür, dass wir mit dem Kühlschrank angetreten sind, sozusagen, wenn ich das sagen darf... gar nicht so übel!",
    "end": 1389.0
  },
  {
    "start": 1389.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Ach... wobei schnell fahren? Also... Ich meine, der Jens hat zum Schluss nochmal alles gegeben. Der hat die Reifen quietschen lassen und die Kerbs mitgenommen und ganz am Anfang... oder beziehungsweise das rausgeholt, wo der Thomas am Anfang noch ein bisschen Strecke hat liegen lassen. Der hat ihn nämlich eher gemütlich über den Ring gefahren.",
    "end": 1406.0
  },
  {
    "start": 1406.0,
    "text": "Jens Schneider: Was waren denn so die Spitzenwerte? Habt ihr habt irgendwelche teaminternen Rekorde gebrochen?",
    "end": 1411.0
  },
  {
    "start": 1411.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Jens hatte die schnellste Runde mit 2:56.",
    "end": 1416.0
  },
  {
    "start": 1416.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Ich sag doch, ich habe das... Wir haben das Team echt gut ausgewählt. Ja, top!",
    "end": 1419.0
  },
  {
    "start": 1419.0,
    "text": "Jens Schneider: 2:56.",
    "end": 1420.0
  },
  {
    "start": 1420.0,
    "text": "Kristine Schäffler: 2:56, also so der Durchschnitt, war eher so eine Minute schneller.",
    "end": 1425.0
  },
  {
    "start": 1425.0,
    "text": "Thomas Berger: Also, die allerbeste Runde von allen Fahrzeugen war 2:11 Minuten, also von daher waren wir also, würde ich sagen, dafür, dass wir nen Kühlschrank hatten...",
    "end": 1436.0
  },
  {
    "start": 1436.0,
    "text": "Jens Schneider: Und... was wir an der Stelle auch nicht unerwähnt lassen wollen... Es muss natürlich auch im Team dafür gesorgt werden, dass alle fit und voller Kraft unterwegs sind. Der Uli hat gekocht für alle.",
    "end": 1446.0
  },
  {
    "start": 1446.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Und zwar hervorragend, muss man sagen, also mit Grill. Wir hatten alles dabei.",
    "end": 1450.0
  },
  {
    "start": 1450.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Ja, als Pfälzer ist man natürlich auch auf die Pfälzer Küche etwas angewiesen, und es hat natürlich auch die Bratkartoffeln gegeben mit nem schönen Stückchen Fleisch dazu und Zwiebeln. Wir hatten dann samstags, vor dem Rennen hatten wir auch noch zum Aufwärmen ne Kürbiscremesuppe mit dabei gehabt, und was natürlich dann am nächsten Morgen nicht fehlen durfte, war mein legendäres Frühstücksei. Ich glaube, das hat euch allen sehr gemundet und hat auch euch motiviert, den Tag entsprechend auch anzufangen.",
    "end": 1480.0
  },
  {
    "start": 1480.0,
    "text": "Jens Schneider: Okay, was für Learnings können wir jetzt aus dem mitnehmen? Sozusagen, dass wir da mitgemacht haben? Was habt ihr vielleicht über unser Fips Fahrzeug noch gelernt oder über Elektromobilität im allgemeinen? Muss ja auch irgendeinen Sinn gehabt haben, außer...",
    "end": 1494.0
  },
  {
    "start": 1494.0,
    "text": "Jens Guder: Der Fips ist kein Rennwagen... Ja, und die Elektromobilität, die Autos funktionieren super, das Laden ist noch das Problem.",
    "end": 1500.0
  },
  {
    "start": 1500.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Also, ich glaube, was man als Learning auch noch mitnehmen kann, ist, dass so Experimente oder so so Aktionen tun der rnv gut. Wir haben jetzt, glaube ich, beweisen können, rnv Racing Team gibt's wirklich.",
    "end": 1511.0
  },
  {
    "start": 1511.0,
    "text": "Jens Schneider: Und ich glaube, es zeigt auch, dass es sich immer lohnt, mit der rnv in Kontakt zu bleiben über unsere Social Media, nicht nur, weil wir alle möglichen Kritiken und Anregungen natürlich da lesen und intern dann auch weitergeben, sondern vor allen Dingen auch, weil solche kleinen Späßchen dann plötzlich in so schöne Aktionen münden. Vielen Dank, dass ihr da wart... Mal sehen. Vielleicht gibt es irgendwann mal wieder eine Gelegenheit, das rnv Racing Team auf die Strecke zu schicken. Ich weiß nicht - wird das wiederholt, das Rennen?",
    "end": 1534.0
  },
  {
    "start": 1534.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Der Uli hat die ganze Zeit gesagt, beziehungsweise jetzt auch, dass es nächstes Jahr auf jeden Fall ein Frauenteam geben soll, weil es gab Frauen, reine Frauenteams auf dem Ring, die auch gar nicht so schlecht unterwegs waren.",
    "end": 1546.0
  },
  {
    "start": 1546.0,
    "text": "Jens Guder: Die Bestzeit ist von nem Frauenteam gefahren worden.",
    "end": 1548.0
  },
  {
    "start": 1548.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Ja, von daher kann man das vielleicht tatsächlich nochmal in Betracht ziehen, vielleicht dann nicht noch mal mit dem Fips...",
    "end": 1556.0
  },
  {
    "start": 1556.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Wir haben ja noch andere Elektro-Dienstwagen. Ja, tatsächlich haben wir, wir erweitern unseren elektrischen Fuhrpark, auch die Dienstfahrzeuge genau werden auf elektrisch umgestellt. Also auch da versuchen wir eben einfach, nachhaltig und ökologisch zu sein. Aber vielleicht findet sich darunter eins, was eher Siegchancen hat.",
    "end": 1574.0
  },
  {
    "start": 1574.0,
    "text": "Jonas Enzenbach: Ich habe auf Social Media gelesen, da gab es den Wunsch von Gelenkbussen, dass wir mit Gelenkbusse vielleicht das nächste Mal...",
    "end": 1580.0
  },
  {
    "start": 1580.0,
    "text": "Jens Guder: Von der Aufmerksamkeit waren wir mit Sicherheit ganz weit vorne.",
    "end": 1584.0
  },
  {
    "start": 1584.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Das auf jeden Fall. Wir sind auf jeden Fall aufgefallen.",
    "end": 1587.0
  },
  {
    "start": 1587.0,
    "text": "Jens Guder: Gerade weil wir ein Exot waren... Also auch am Ende haben die Leute tatsächlich gejubelt, tatsächlich und auch ja, also, die waren schon begeistert, irgendwie, dass er da war.",
    "end": 1594.0
  },
  {
    "start": 1594.0,
    "text": "Jens Schneider: Jetzt packt der Uli hier gerade noch was aus. Auf dem Tisch... hat das...",
    "end": 1597.0
  },
  {
    "start": 1597.0,
    "text": "Ulrich Sommer: Wir sind zwar nicht Sieger geworden, aber wir haben uns überlegt, euch ein Erinnerung an das Wochenende mitzugeben, und möchten euch hier, das Racing Team, den Hockenheimring nochmal etwas näherbringen. Und vielen, vielen lieben Dank, dass ihr uns nominiert habt.",
    "end": 1617.0
  },
  {
    "start": 1617.0,
    "text": "Jens Schneider: Sehr schön! Dann halten wir mal die Augen offen, ob es irgendwo eine Gelegenheit gibt, den Spaß noch mal zu wiederholen. Wir haben auf jeden Fall fähige Leute im Team, das haben wir gemerkt. Jetzt, das Thema Elektromobilität liegt uns am Herzen, und ihr könnt durch das auch euch darauf verlassen, dass wir da in Zukunft auch weiterhin neugierig, nach bestem Wissen und Gewissen am Start sind, wenn ihr das nächste Mal mit einem Fips unterwegs seid. Wie gesagt, guckt es euch gerne mal an auf unserer Seite rnv-online.de",
    "end": 1640.0
  },
  {
    "start": 1640.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Apropos, mit dem Fips unterwegs sein... Das Rennauto bleibt so, wie es ist. Also wir belassen unsere Startnummer vorne auf der Kühlerhaube. Wir belassen auch tatsächlich das E4-Testival-Logo auf der Motorhaube, und wir hatten es im Vorhinein ja gebrandet... Also es steht ja hinten auf der Heckscheibe steht rnv Racing Team drauf, und alle Fahrernamen bleiben drauf stehen. Und so fährt es dann zukünftig in Heidelberg. Wenn die Reifen ausgetauscht sind, die Sitze wieder drin sind und es wieder tatsächlich die Bremsscheiben und es tatsächlich wieder funktionsfähig ist, dann fährt es so durch Heidelberg.",
    "end": 1675.0
  },
  {
    "start": 1675.0,
    "text": "Jens Schneider: Nur Ulis Frühstücksei gibt's auf Vorbestellung.",
    "end": 1679.0
  },
  {
    "start": 1679.0,
    "text": "Jens Guder: In der rnv-Kantine.",
    "end": 1681.0
  },
  {
    "start": 1681.0,
    "text": "Jens Schneider: Ja, vielen Dank euch für das kurze Gespräch und ja, weiterhin viel Erfolg dem rnv Racing Team. Schön, dass ihr da wart.",
    "end": 1688.0
  },
  {
    "start": 1688.0,
    "text": "Kristine Schäffler: Dankeschön!",
    "end": 1696.277
  }
]