[
  {
    "start": 26.0,
    "text": ",980\nHallo und herzlich willkommen zu Folge 4 unserer\n2",
    "end": 29.0
  },
  {
    "start": 30.0,
    "text": ",920\nPodcast-Reihe Delta Fox Golf The Pilot Lounge.\n3",
    "end": 32.0
  },
  {
    "start": 33.0,
    "text": ",140\nIch bin Fritz, ich begrüße euch recht herzlich.\n4",
    "end": 35.0
  },
  {
    "start": 35.0,
    "text": ",740\nUnd wir starten wie immer direkt mit unserer Top-of-Descent,\n5",
    "end": 39.0
  },
  {
    "start": 39.0,
    "text": ",980\nTop-of-Kleinfrage der letzten Woche.\n6",
    "end": 41.0
  },
  {
    "start": 42.0,
    "text": ",860\nDie da lautete Ausbildung beendet,\n7",
    "end": 44.0
  },
  {
    "start": 45.0,
    "text": ",340\nschein in der Tasche, was nun?\n8",
    "end": 47.0
  },
  {
    "start": 48.0,
    "text": ",780\nAntwort, fliegen, fliegen, fliegen.\n9",
    "end": 51.0
  },
  {
    "start": 52.0,
    "text": ",820\nJawohl, richtig, er hat vollkommen recht.\n10",
    "end": 54.0
  },
  {
    "start": 55.0,
    "text": ",860\nAber, ich hatte es euch ja schon das letzte Mal gesagt,\n11",
    "end": 58.0
  },
  {
    "start": 59.0,
    "text": ",620\nBei mir war es ja damals so, als der Prüfungsflug beendet war mit seinen 297,80 Euro und man guckte dann mal so ins Portemonnaie rein, musste man feststellen, dass man so auf dem Weg war, ein Zwiebelportemonnaie zu entwickeln.\n12",
    "end": 74.0
  },
  {
    "start": 74.0,
    "text": ",240\nWenn man da reinguckte, kamen einem regelmäßig die Tränen, weil jetzt war ja alles bezahlt, der Schein war ja jetzt da, aber das Geld war jetzt ein bisschen knapp.\n13",
    "end": 83.0
  },
  {
    "start": 84.0,
    "text": ",400\nIch möchte euch in der heutigen Folge mit der Beantwortung der Fragen einfach nur mal so ein paar Möglichkeiten kurz anreißen, was man so für Möglichkeiten hat, um trotzdem erstmal fliegen zu können, auch wenn der ganze Ausbildungsspaß jetzt erstmal bezahlt ist.\n14",
    "end": 102.0
  },
  {
    "start": 103.0,
    "text": ",720\nWer jetzt im Verein seinen Schein gemacht haben sollte, der könnte jetzt zum Beispiel sich mit verschiedenen Fliegerkameraden zusammenschließen, um eine Fluggemeinschaft zu bilden.\n15",
    "end": 115.0
  },
  {
    "start": 115.0,
    "text": ",980\nAlso einer chartert den Flieger fürs Wochenende von Freitag bis Sonntag oder im verlängerten Wochenende von Donnerstag bis Sonntag.\n16",
    "end": 124.0
  },
  {
    "start": 125.0,
    "text": ",300\nUnd man überlegt sich einfach eine schöne Tour durch Deutschland zu fliegen.\n17",
    "end": 130.0
  },
  {
    "start": 130.0,
    "text": ",080\nOder man begeht schon die Königsdisziplin, man gibt den Flugplan auf und fliegt ins benachbarte Ausland.\n18",
    "end": 139.0
  },
  {
    "start": 139.0,
    "text": ",500\nHat einfach den Vorteil, je nachdem wie groß die Maschine ist, wenn es jetzt nicht ein Zweisitzer ist oder ein Viersitzer.\n19",
    "end": 143.0
  },
  {
    "start": 144.0,
    "text": ",800\nMan könnte sich jetzt die Kosten mit drei anderen Vereinskollegen teilen oder man sagt,\n20",
    "end": 149.0
  },
  {
    "start": 149.0,
    "text": ",760\nnaja, wir nehmen doch die Freundin mit, die Frau, dann kann man sich das wenigstens halbieren.\n21",
    "end": 154.0
  },
  {
    "start": 155.0,
    "text": ",040\nIst dann einfach nicht so teuer.\n22",
    "end": 157.0
  },
  {
    "start": 157.0,
    "text": ",640\nAndere Möglichkeit, die es natürlich jetzt auch noch gibt, wenn man den Schein jetzt hat,\n23",
    "end": 160.0
  },
  {
    "start": 161.0,
    "text": ",560\nman könnte zum Beispiel Rundflüge anbieten auf Selbstkostenbasis.\n24",
    "end": 165.0
  },
  {
    "start": 165.0,
    "text": ",380\nDas bedeutet also, man sucht sich da jetzt verschiedene Plattformen im Internet raus,\n25",
    "end": 170.0
  },
  {
    "start": 171.0,
    "text": ",680\nauf denen man Rundflüge an seinem Flugplatz anbieten kann und sagt hier,\n26",
    "end": 176.0
  },
  {
    "start": 177.0,
    "text": ",380\nich fliege euch von Montag bis Freitag oder am Wochenende von Samstag bis Sonntag\n27",
    "end": 184.0
  },
  {
    "start": 184.0,
    "text": ",580\nin der Zeit von so und so viel Uhr bis so und so viel Uhr,\n28",
    "end": 186.0
  },
  {
    "start": 186.0,
    "text": ",020\nbiete ich Rundflüge an und dann zeige ich euch mal unsere Region einfach von oben.\n29",
    "end": 191.0
  },
  {
    "start": 191.0,
    "text": ",540\nHat einfach den ganz großen Vorteil.\n30",
    "end": 192.0
  },
  {
    "start": 194.0,
    "text": ",319\nSelbstkostenbasis, Kosten werden wieder halbiert oder minimiert\n31",
    "end": 198.0
  },
  {
    "start": 199.0,
    "text": ",640\nund man sammelt Flugstunden und man kriegt Erfahrung auf dem Bubbel.\n32",
    "end": 203.0
  },
  {
    "start": 204.0,
    "text": ",200\nWas natürlich auch eine ganz tolle Sache ist, sind zum Beispiel sogenannte Werkstattflüge.\n33",
    "end": 210.0
  },
  {
    "start": 210.0,
    "text": ",960\nAlso die Flugvereine zum Beispiel, die ihre 50-Stunden-Kontrolle,\n34",
    "end": 215.0
  },
  {
    "start": 216.0,
    "text": ",660\nsprich den Ölwechsel eigenverantwortlich durchführen dürfen,\n35",
    "end": 219.0
  },
  {
    "start": 220.0,
    "text": ",800\nda kann man sich dann zum Beispiel auch mal an den Flugzeugwart mit dranhängen\n36",
    "end": 223.0
  },
  {
    "start": 223.0,
    "text": ",159\nund kann sagen, hier, ich helfe dir dann beim Ölwechsel\n37",
    "end": 227.0
  },
  {
    "start": 227.0,
    "text": ",260\nund im Gegenschluss darf ich dann gleich mit dir nochmal die 20 Minuten in die Luft,\n38",
    "end": 232.0
  },
  {
    "start": 233.0,
    "text": ",740\num einfach zu gucken, dass alles läuft, dass der Motor rund marschiert\n39",
    "end": 236.0
  },
  {
    "start": 237.0,
    "text": ",420\nund dann kann man sich auch wieder gute 12 Minuten dann wieder ins Flugbuch einschreiben.\n40",
    "end": 241.0
  },
  {
    "start": 241.0,
    "text": ",780\nDas wäre zum Beispiel auch sowas.\n41",
    "end": 242.0
  },
  {
    "start": 243.0,
    "text": ",440\nOder aber, aber das kommt bei euch erstmal nicht so zum Tragen,\n42",
    "end": 247.0
  },
  {
    "start": 247.0,
    "text": ",560\nweil ihr natürlich erstmal Stunden sammeln müsst,\n43",
    "end": 249.0
  },
  {
    "start": 250.0,
    "text": ",359\nwenn ihr an eurem Flugplatz Segelflugbetrieb mit dabei habt\n44",
    "end": 254.0
  },
  {
    "start": 255.0,
    "text": ",900\nund ihr habt Flugzeuge, die für den F-Schlepp zugelassen sind,\n45",
    "end": 257.0
  },
  {
    "start": 258.0,
    "text": ",500\ndann könnt ihr natürlich mit den Piloten besprechen, dass ihr mitfliegen dürft,\n46",
    "end": 265.0
  },
  {
    "start": 266.0,
    "text": ",640\num Erfahrungen eben auch in Bezug auf Flugzeugschlepp zu sammeln.\n47",
    "end": 269.0
  },
  {
    "start": 270.0,
    "text": ",580\nAber ich verhaftet mich jetzt nicht, aber ich glaube,\n48",
    "end": 273.0
  },
  {
    "start": 274.0,
    "text": ",260\ndass die Berechtigung für F-Schlepp beim Segelflug bei 30 beziehungsweise bei 40 Stunden liegt.\n49",
    "end": 281.0
  },
  {
    "start": 282.0,
    "text": ",560\nAlso da müsstet ihr erstmal ein paar Stunden zusammenfliegen, bevor ihr euch dann in die Ausbildung für den F-Schlepp bewegen dürft.\n50",
    "end": 287.0
  },
  {
    "start": 288.0,
    "text": ",520\nUnd das wäre dann natürlich für euch eine ideale Möglichkeit, beim Segelflugbetrieb dann Flugzeuge zu schleppen,\n51",
    "end": 294.0
  },
  {
    "start": 295.0,
    "text": ",940\nweil dann geht es auf Vereinskosten und ihr könnt ganz großartig Flugstunden sammeln.\n52",
    "end": 301.0
  },
  {
    "start": 302.0,
    "text": ",160\nWas auch noch eine ganz tolle Möglichkeit ist, wenn zum Beispiel der Flieger in die Werft gebracht werden muss.\n53",
    "end": 308.0
  },
  {
    "start": 308.0,
    "text": ",460\nDa habt ihr dann zum Beispiel die Möglichkeit, euch auch für diese Ferryflüge zu melden,\n54",
    "end": 313.0
  },
  {
    "start": 313.0,
    "text": ",340\nwenn der Vereinsvorstand rumfragt, unser Flugzeug muss in die Werft geflogen werden.\n55",
    "end": 320.0
  },
  {
    "start": 320.0,
    "text": ",640\nWer ist denn bereit, das zu machen?\n56",
    "end": 321.0
  },
  {
    "start": 321.0,
    "text": ",160\nMeistens macht man das im Verband.\n57",
    "end": 323.0
  },
  {
    "start": 324.0,
    "text": ",520\nDann geht es mit zwei Flugzeugen zur Werft.\n58",
    "end": 326.0
  },
  {
    "start": 326.0,
    "text": ",040\nDas eine Flugzeug bleibt da und dann fliegt man mit dem anderen zurück.\n59",
    "end": 329.0
  },
  {
    "start": 329.0,
    "text": ",360\nDas ist ja auch eine gute Möglichkeit.\n60",
    "end": 331.0
  },
  {
    "start": 331.0,
    "text": ",540\nAber Vorsicht an dieser Stelle.\n61",
    "end": 333.0
  },
  {
    "start": 333.0,
    "text": ",180\nEs kann nämlich sein, dass ihr in den Statuten eures Vereins irgendwo von euren jeweiligen Finanzminister festgelegt habt,\n62",
    "end": 344.0
  },
  {
    "start": 344.0,
    "text": ",120\ndass diese sogenannten Ferryflüge nur zu 50% von eurem Verein getragen werden und die anderen 50% müsst ihr bezahlen.\n63",
    "end": 352.0
  },
  {
    "start": 352.0,
    "text": ",080\nAlso macht euch da genau kundig, nicht, dass das Erwachen dann am Schluss dann doch ein bisschen unangenehm ist.\n64",
    "end": 357.0
  },
  {
    "start": 357.0,
    "text": ",200\nUnd es heißt dann, ja, jetzt muss ich hier nochmal 50% drauflegen.\n65",
    "end": 362.0
  },
  {
    "start": 363.0,
    "text": ",820\nAllgemein auch, weil wir es gerade ansprechen,\n66",
    "end": 365.0
  },
  {
    "start": 367.0,
    "text": ",500\nFerryflüge sind auch eigentlich immer eine ziemlich tolle Möglichkeit,\n67",
    "end": 373.0
  },
  {
    "start": 374.0,
    "text": ",100\nneue Flugzeugmuster kennenzulernen.\n68",
    "end": 376.0
  },
  {
    "start": 377.0,
    "text": ",000\nAlso der ein oder andere Verein verkauft ein Flugzeug\n69",
    "end": 380.0
  },
  {
    "start": 380.0,
    "text": ",220\nund kauft dafür neues Flugzeug.\n70",
    "end": 382.0
  },
  {
    "start": 383.0,
    "text": ",240\nEin anderes Flugzeug ist Schrott gegangen,\n71",
    "end": 385.0
  },
  {
    "start": 385.0,
    "text": ",680\ndann wird eben noch mal was gekauft.\n72",
    "end": 387.0
  },
  {
    "start": 387.0,
    "text": ",600\nHier hat man vielleicht auch noch mal die Chance,\n73",
    "end": 390.0
  },
  {
    "start": 390.0,
    "text": ",060\ndass man im Verein bei der nächsten Vorstands- oder Vereinssitzung mal reinhört.\n74",
    "end": 397.0
  },
  {
    "start": 397.0,
    "text": ",920\nUnd dann heißt es ja, wir beschäftigen uns gerade sehr intensiv mit dem Gedanken,\n75",
    "end": 401.0
  },
  {
    "start": 401.0,
    "text": ",460\ndass wir uns ein neues Flugzeug kaufen möchten.\n76",
    "end": 404.0
  },
  {
    "start": 404.0,
    "text": ",800\nDas steht momentan aber noch in der Schweiz.\n77",
    "end": 407.0
  },
  {
    "start": 407.0,
    "text": ",860\nUnd das möchten wir dann gerne kaufen und das soll überführt werden.\n78",
    "end": 411.0
  },
  {
    "start": 411.0,
    "text": ",280\nUnd da könnte man zum Beispiel sich auch nochmal dann ein wenig vordrängeln und sagen,\n79",
    "end": 417.0
  },
  {
    "start": 417.0,
    "text": ",440\nhier bitte, ich würde da gerne dran teilnehmen.\n80",
    "end": 419.0
  },
  {
    "start": 419.0,
    "text": ",000\nIch beteilige mich dann zu, was weiß ich, einem Viertel, wenn es ein Viersitzer ist und es kommen vier Leute mit.\n81",
    "end": 424.0
  },
  {
    "start": 424.0,
    "text": ",340\nNatürlich mit einem Viertel an den Spritkosten.\n82",
    "end": 426.0
  },
  {
    "start": 426.0,
    "text": ",480\nDas sind immer so die idealsten Voraussetzungen und Möglichkeiten, einfach ein bisschen Flugerfahrung nach Scheinerhalt zu bekommen.\n83",
    "end": 438.0
  },
  {
    "start": 439.0,
    "text": ",500\nUnd in diesem Zusammenhang möchte ich dann doch nochmal auch die, vielleicht für den\n84",
    "end": 447.0
  },
  {
    "start": 447.0,
    "text": ",660\nein oder anderen, die utopische Frage in das Mikrofon reinwerfen.\n85",
    "end": 453.0
  },
  {
    "start": 454.0,
    "text": ",540\nWas kostet ein Flugzeug und was nutzt es mir?\n86",
    "end": 458.0
  },
  {
    "start": 460.0,
    "text": ",519\nNun, also den ersten Teil dieser Frage, was ein Flugzeug kostet, kann man sehr objektiv\n87",
    "end": 467.0
  },
  {
    "start": 467.0,
    "text": ",080\nund sehr realistisch mit Zahlen belegen.\n88",
    "end": 471.0
  },
  {
    "start": 471.0,
    "text": ",160\nWas jetzt aber den zweiten Teil dieser Frage betrifft,\n89",
    "end": 475.0
  },
  {
    "start": 475.0,
    "text": ",240\nwas nutzt mir ein eigenes Flugzeug?\n90",
    "end": 477.0
  },
  {
    "start": 478.0,
    "text": ",900\nHier wird es schon etwas schwieriger, hier drauf eine Antwort zu finden.\n91",
    "end": 481.0
  },
  {
    "start": 482.0,
    "text": ",360\nDie muss sich jeder selber geben.\n92",
    "end": 485.0
  },
  {
    "start": 485.0,
    "text": ",280\nNun, also ich zum Beispiel bin in einer Haltergemeinschaft\n93",
    "end": 492.0
  },
  {
    "start": 492.0,
    "text": ",340\nmit einer Piper 28 R-Rode 2 beheimatet.\n94",
    "end": 496.0
  },
  {
    "start": 498.0,
    "text": ",340\nWarum habe ich das gemacht? Nun, im Verein hatten wir ja angesprochen, es ist immer ein bisschen schwierig auf das Vereinsflugzeug oder die Vereinsflugzeuge zurückzugreifen.\n95",
    "end": 510.0
  },
  {
    "start": 510.0,
    "text": ",260\nMan ist recht gebunden, was das Vereinsleben betrifft.\n96",
    "end": 514.0
  },
  {
    "start": 514.0,
    "text": ",880\nUnd ich habe zwei Mitspreiter gefunden, die auch gesagt haben,\n97",
    "end": 519.0
  },
  {
    "start": 520.0,
    "text": ",840\nnun, wir möchten gerne in den Entscheidungen frei sein.\n98",
    "end": 522.0
  },
  {
    "start": 523.0,
    "text": ",660\nWir möchten fliegen, wann es uns passt.\n99",
    "end": 525.0
  },
  {
    "start": 525.0,
    "text": ",720\nDann besprechen wir das in Dreierrunde.\n100",
    "end": 527.0
  },
  {
    "start": 528.0,
    "text": ",760\nUnd wir möchten einfach keine Vereinsarbeit leisten.\n101",
    "end": 531.0
  },
  {
    "start": 532.0,
    "text": ",620\nUnd wir möchten auch keine Strafstunden bezahlen müssen,\n102",
    "end": 534.0
  },
  {
    "start": 534.0,
    "text": ",780\nwenn wir diese Vereinsarbeit nicht ableisten können.\n103",
    "end": 536.0
  },
  {
    "start": 537.0,
    "text": ",320\nNun, wenn man sich ein Flugzeug anschaffen möchte, wir haben uns dann erstmal hingesetzt in der Dreierrunde und haben überhaupt erstmal überlegt, was will ich denn mit meinem Flieger machen.\n104",
    "end": 551.0
  },
  {
    "start": 551.0,
    "text": ",900\nWill ich große Touren fliegen, inklusive Ausland, also sprich die Tankkapazität war für uns ausschlaggebend.\n105",
    "end": 558.0
  },
  {
    "start": 559.0,
    "text": ",960\nWir haben gesagt, wir möchten mindestens einen Viersitzer haben, damit wir auch mal zu zweit und mit der jeweiligen Partnerin fliegen können.\n106",
    "end": 568.0
  },
  {
    "start": 570.0,
    "text": ",220\nAuch ein ausschlaggebender Punkt, wenn man sich ein Flugzeug kaufen möchte, soll es ein starres Fahrwerk haben oder ein IC-Fahrwerk.\n107",
    "end": 579.0
  },
  {
    "start": 579.0,
    "text": ",080\nHier ist natürlich auch wieder der Kostenpunkt bezüglich der Wartung sehr ausschlaggebend.\n108",
    "end": 585.0
  },
  {
    "start": 586.0,
    "text": ",440\nDer Motor bei so einem Flugzeugkauf, der ist auch nicht ganz unrelevant.\n109",
    "end": 590.0
  },
  {
    "start": 591.0,
    "text": ",860\nEs gibt Flugzeugmotoren auf dem Markt, die sind sowohl afgas- als auch mugasfähig,\n110",
    "end": 595.0
  },
  {
    "start": 595.0,
    "text": ",620\nwas sich natürlich auch wieder im Geldbeutel bemerkbar macht.\n111",
    "end": 599.0
  },
  {
    "start": 599.0,
    "text": ",440\nAlso sollte der ein oder andere über den Flugzeugkauf nachdenken,\n112",
    "end": 602.0
  },
  {
    "start": 602.0,
    "text": ",160\nauch diesen Aspekt würde ich an eurer Stelle noch in die Beurteilung\n113",
    "end": 607.0
  },
  {
    "start": 607.0,
    "text": ",920\nbeziehungsweise dann in dieses Kriterium mit einfließen lassen,\n114",
    "end": 610.0
  },
  {
    "start": 610.0,
    "text": ",860\ndass der Motor beides verbrennen kann.\n115",
    "end": 612.0
  },
  {
    "start": 612.0,
    "text": ",100\nDie Flugzeugklasse ist natürlich auch ganz, ganz wichtig.\n116",
    "end": 614.0
  },
  {
    "start": 614.0,
    "text": ",900\nEco-Klasse oder eben UL.\n117",
    "end": 616.0
  },
  {
    "start": 617.0,
    "text": ",960\nDie ULs sind unglaublich schnell geworden.\n118",
    "end": 620.0
  },
  {
    "start": 621.0,
    "text": ",200\nSie sind sehr, sehr komfortabel.\n119",
    "end": 623.0
  },
  {
    "start": 623.0,
    "text": ",020\nSie sind großartig ausgerüstet.\n120",
    "end": 625.0
  },
  {
    "start": 625.0,
    "text": ",240\nAlso ein Glas-Cockpit ist bei den ULs heutzutage\n121",
    "end": 629.0
  },
  {
    "start": 629.0,
    "text": ",920\nüberhaupt gar kein Kriterium mehr.\n122",
    "end": 631.0
  },
  {
    "start": 633.0,
    "text": ",840\nDie sind fast standardmäßig damit ausgerüstet\n123",
    "end": 634.0
  },
  {
    "start": 634.0,
    "text": ",980\noder sind standardmäßig damit ausgerüstet.\n124",
    "end": 636.0
  },
  {
    "start": 637.0,
    "text": ",740\nSie haben ein Ziehfahrwerk.\n125",
    "end": 638.0
  },
  {
    "start": 639.0,
    "text": ",740\nSie sind schnell und sie sind eben auch\n126",
    "end": 640.0
  },
  {
    "start": 640.0,
    "text": ",300\nsehr, sehr günstig im Unterhalt.\n127",
    "end": 642.0
  },
  {
    "start": 643.0,
    "text": ",920\nUnd wir haben gerade das Cockpit angesprochen. Der ein oder andere, der vielleicht dann sagt, doch lieber eine Eco-Klasse, dann ist eben hier die Frage, wie das Cockpit denn überhaupt ausgerüstet ist. Ist das ein solider alter Uhrenladen, wie man das eben so kennt, mit dem Sixpack drin, oder aber ist das mit einem schicken, tollen Garmin 1000, ausgerüsteter Flieger.\n128",
    "end": 663.0
  },
  {
    "start": 664.0,
    "text": ",580\nUnd dann kommt ein ganz, ganz wichtiger Punkt, liebe Kolleginnen und Kollegen, die ihr euch ein Flugzeug kaufen möchtet, bitte, bitte, bitte, denkt an die Pre-Buy-Inspection.\n129",
    "end": 676.0
  },
  {
    "start": 677.0,
    "text": ",020\nWenn ihr in einem Verein Mitglied seid und jeder Verein hat den Werftbetrieb seines Vertrauens, dann besucht diesen Werftbetrieb, sprecht mit dem Werftleiter oder mit dem Werkstattleiter und sagt hier, ich möchte mir ein Flugzeug kaufen.\n130",
    "end": 695.0
  },
  {
    "start": 695.0,
    "text": ",940\nbesteht die Möglichkeit, dass du dieses Flugzeug mit mir genauer unter die Lupe nehmen kannst.\n131",
    "end": 700.0
  },
  {
    "start": 701.0,
    "text": ",880\nIch möchte da nicht irgendwie reinfallen, wenn man dann überlegt, dass man 30, 40 bis zu teilweise 100.000 Euro für ein Flugzeug bezahlen muss oder kann.\n132",
    "end": 713.0
  },
  {
    "start": 714.0,
    "text": ",240\nUnd natürlich auch mehr.\n133",
    "end": 715.0
  },
  {
    "start": 715.0,
    "text": ",200\nDas sind, glaube ich, eine kleine Apanage, die man dann an den jeweiligen Mechaniker bezahlt, wenn er das privat macht.\n134",
    "end": 721.0
  },
  {
    "start": 721.0,
    "text": ",260\noder ihr macht das ganz offiziell, dass ihr mit dem zu kaufenden Flugzeug in die Werft fliegt und es da untersuchen lasst, ist das, glaube ich, ein sehr geringer Aufwand.\n135",
    "end": 732.0
  },
  {
    "start": 732.0,
    "text": ",300\nAber auf jeden Fall ist es sehr, sehr wichtig, dass ihr diese Pre-Buy-Inspection macht.\n136",
    "end": 737.0
  },
  {
    "start": 738.0,
    "text": ",660\nWir haben damals leider den Fehler gemacht, dass wir nur die Lifetime-Akten unseres Fliegers gelesen haben.\n137",
    "end": 746.0
  },
  {
    "start": 747.0,
    "text": ",020\nUnd wir haben diese Prima-Inspection ausgelassen und haben gedacht, wir könnten anhand der Akten den technischen Zustand des Motors und des Flugzeuges einschätzen.\n138",
    "end": 757.0
  },
  {
    "start": 757.0,
    "text": ",860\nAber wir wurden dann eines Besseren belehrt, weil wir leider einen versteckten Motorschaden hatten.\n139",
    "end": 764.0
  },
  {
    "start": 766.0,
    "text": ",400\nUnsere Nockenwelle war defekt, die war angerostet, die hatte Rost angesetzt, musste nachgeschliffen werden, die sind in die Staaten geschickt worden etc.\n140",
    "end": 773.0
  },
  {
    "start": 774.0,
    "text": ",500\nTo cut a long story short, wir waren statt mit 62.000 Euro Kaufpreis, mussten wir nochmal 34.000 Euro obendrauf legen und waren dann bei knapp 100.000 Euro und das hat sich natürlich dann auch dementsprechend bei uns in der Versicherung niedergeschlagen.\n141",
    "end": 790.0
  },
  {
    "start": 793.0,
    "text": ",080\nUnd apropos Versicherung, damit sind wir dann eigentlich schon bei den Kosten, die ich euch jetzt nochmal schnell so ein bisschen an den Kopf werfen wollte. Ich gebe euch ja immer die realen oder die ehrlichen Zahlen mit an die Hand, die ich bisher auch bezahlt habe.\n142",
    "end": 809.0
  },
  {
    "start": 809.0,
    "text": ",140\nAlso wir haben einen großen Versicherungsposten für unseren Flieger. Wir bezahlen im Jahr 2555 Euro Versicherung. Das ist eine Vollkaskoversicherung und eine Haftflechtversicherung.\n143",
    "end": 825.0
  },
  {
    "start": 825.0,
    "text": ",179\nDas bedeutet also runtergerechnet auf die drei Leute bezahlen wir pro Monat pro Person 70,97 Euro an Versicherungsposten.\n144",
    "end": 834.0
  },
  {
    "start": 834.0,
    "text": ",560\nDann haben wir den Hangar, der kostet uns 2.880 Euro im Jahr.\n145",
    "end": 839.0
  },
  {
    "start": 840.0,
    "text": ",220\nUnd runtergerechnet auf eine Person in der Haltergemeinschaft sind das im Monat 80 Euro.\n146",
    "end": 846.0
  },
  {
    "start": 846.0,
    "text": ",960\nUnd die JNP, die Jahresnachprüfung oder das Lufttüchtigkeitsfortführungszeugnis, wie es ja jetzt so schön vom Luftfahrtbundesamt aus heißt, habe ich im Jahr mit 2700 Euro berechnet.\n147",
    "end": 860.0
  },
  {
    "start": 861.0,
    "text": ",480\nEs ist aber günstiger, weil wenn unser Flieger nichts hat, dann wird er durchgeprüft und dann lasst es jetzt 1500 dann vielleicht im Jahr sein.\n148",
    "end": 870.0
  },
  {
    "start": 870.0,
    "text": ",760\nDas wären dann also, wenn wir von den 2.700 im Jahr ausgehen, sind wir bei 75 Euro. Das heißt, wir haben effektiv im Monat für dieses Flugzeug an festen Kosten 225,97 Euro.\n149",
    "end": 882.0
  },
  {
    "start": 883.0,
    "text": ",940\nRechnen wir das hoch, auf ein Jahr sind wir bei 2.711,64 Euro und wir haben uns jetzt auf ein neues Preismodell innerhalb unserer Gemeinschaft geeinigt. Das bedeutet, wir zahlen also jetzt monatlich 150 Euro in unsere Haltergemeinschaftskasse ein.\n150",
    "end": 900.0
  },
  {
    "start": 900.0,
    "text": ",760\nWenn wir das jetzt auf ein Jahr hochrechnen mit den drei Mann zusammen, dann haben wir 5.400 Euro eingezahlt, wobei da gehen ja dann monatlich nochmal die Hangarkosten ab mit 240 Euro.\n151",
    "end": 914.0
  },
  {
    "start": 915.0,
    "text": ",020\nUnd dann haben wir im Jahr nach Abzügen für die JNP und für unseren Versicherungsblock bleiben uns noch übrig 2.688 Euro und 36 Cent.\n152",
    "end": 928.0
  },
  {
    "start": 928.0,
    "text": ",580\nDas sind die festen Kosten, die wir haben. Davon haben wir den Flieger aber noch nicht einmal aus der Halle rausgeholt und haben noch nicht angeworfen und sind auch noch nicht damit geflogen.\n153",
    "end": 939.0
  },
  {
    "start": 940.0,
    "text": ",500\nWir haben uns dann weiter darüber Gedanken gemacht, dass wir die Flugstunde prepaid-mäßig abrechnen. Und zwar bezahlen wir für 60 Minuten Fliegen, also für eine Flugstunde, für eine volle Flugstunde, bezahlen wir 81 Euro im Vorfeld in unsere Kasse ein. Das ist exklusive Sprit und Öl.\n154",
    "end": 962.0
  },
  {
    "start": 962.0,
    "text": ",900\nWir haben uns einfach für dieses Zahlungsmodell entschieden, weil es uns einfach einen besseren Überblick bezüglich der Ausgaben gibt.\n155",
    "end": 973.0
  },
  {
    "start": 974.0,
    "text": ",280\nAußerdem haben wir dann keine großen Spritrechnungen am Monatsende zusätzlich nochmal auf der Uhr.\n156",
    "end": 979.0
  },
  {
    "start": 979.0,
    "text": ",680\nUnd eben ein ganz großer entscheidender Vorteil, der sich aus diesem Kostenmodell für uns ergibt, ist eben derjenige, dass wir jetzt kein Stundenlimit mehr haben.\n157",
    "end": 991.0
  },
  {
    "start": 992.0,
    "text": ",780\nAls Alternative oder dem gegenüber möchte ich euch gerne nur mal das Kostenmodell ganz kurz noch aufzeigen,\n158",
    "end": 999.0
  },
  {
    "start": 1000.0,
    "text": ",120\ndas wir vorher gefahren haben.\n159",
    "end": 1002.0
  },
  {
    "start": 1002.0,
    "text": ",520\nWir haben uns also darauf geeinigt, dass wir im Monat 380 Euro pro Person auf das Halterkonto einbezahlen.\n160",
    "end": 1009.0
  },
  {
    "start": 1009.0,
    "text": ",600\nAuch wieder natürlich exklusive Sprit und Öl.\n161",
    "end": 1013.0
  },
  {
    "start": 1014.0,
    "text": ",060\nAber wir hatten ein Stundenlimit pro Person von 33,3 Stunden.\n162",
    "end": 1019.0
  },
  {
    "start": 1019.0,
    "text": ",740\nJetzt ist es aber so, wir sind auf verschiedenen Plattformen mit dem Flugzeug angemeldet, um auf Selbstkostenbasis Rundflüge anzubieten.\n163",
    "end": 1028.0
  },
  {
    "start": 1028.0,
    "text": ",500\nDas ist sehr, sehr gut angenommen worden.\n164",
    "end": 1030.0
  },
  {
    "start": 1031.0,
    "text": ",500\nUnd da sind sehr viele Stunden natürlich dann ins Land gegangen, die man dann mit Rundflügen verballert hat und hatte dann für sich persönlich einfach keine Stunden mehr übrig.\n165",
    "end": 1044.0
  },
  {
    "start": 1045.0,
    "text": ",560\nAlso haben wir uns hingesetzt, haben überlegt, was können wir machen, wie können wir diese Stunden, diese Stundenlimit umgehen, um einfach in unserer Flugzeit frei zu werden.\n166",
    "end": 1057.0
  },
  {
    "start": 1058.0,
    "text": ",760\nUnd dieses Modell, das wir jetzt haben mit den 150 Euro, die wir jetzt bezahlen und dann eben die Flugstunde mit 81 Euro uns im Vorfeld vergüten, exklusive dem Sprit, ist ein ganz, ganz tolles Modell.\n167",
    "end": 1071.0
  },
  {
    "start": 1072.0,
    "text": ",380\nDas von meiner Seite zu den Kosten, was ein Flieger kostet und was er mir nutzt.\n168",
    "end": 1082.0
  },
  {
    "start": 1083.0,
    "text": ",800\nNaja, der Nutzen ist natürlich Spaß ohne Ende, sind wir mal ehrlich.\n169",
    "end": 1087.0
  },
  {
    "start": 1088.0,
    "text": ",900\nAlso es ist einfach cool, wenn man so seinen Flieger aus der Halle rausholt,\n170",
    "end": 1091.0
  },
  {
    "start": 1092.0,
    "text": ",660\nhat ihn gecheckt, springt dann da rein, hat seine Flugvorbereitung gemacht\n171",
    "end": 1096.0
  },
  {
    "start": 1096.0,
    "text": ",580\nund man donnert dann mal los und kann dann mit dem Flieger einfach mal hinfliegen, wo man will.\n172",
    "end": 1100.0
  },
  {
    "start": 1101.0,
    "text": ",220\nMan hat den Jungs Bescheid gesagt, dass man jetzt einfach drei, vier Tage unterwegs ist und dann ist man mit seinem eigenen Flieger mal unterwegs.\n173",
    "end": 1106.0
  },
  {
    "start": 1107.0,
    "text": ",720\nOb das jetzt wirtschaftlich sich rechnet oder nicht, das sei mal dahingestellt, aber schön ist es einfach trotzdem.\n174",
    "end": 1113.0
  },
  {
    "start": 1114.0,
    "text": ",220\nIch bedanke mich recht herzlich bei euch fürs Zuhören.\n175",
    "end": 1118.0
  },
  {
    "start": 1118.0,
    "text": ",300\nIch wünsche euch alles Liebe, alles Gute, always many happy landings.\n176",
    "end": 1122.0
  },
  {
    "start": 1122.0,
    "text": ",560\nBis zum nächsten Mal, passt gut auf euch auf.\n177",
    "end": 1125.0
  },
  {
    "start": 1125.0,
    "text": ",520\nCiao, euer Fritz.\n178",
    "end": 1126.0
  },
  {
    "start": 1144.0,
    "text": ",640\nUnd die Top of Descent, Top of Climb-Frage für die nächste Folge lautet, aktives oder passives Headset?\n179",
    "end": 1151.0
  },
  {
    "start": 1152.0,
    "text": ",560\nSchreibt mir eure Erfahrung, eure Meinung.\n180",
    "end": 1154.0
  },
  {
    "start": 1155.0,
    "text": ",380\nWas benutzt ihr?\n181",
    "end": 1156.0
  },
  {
    "start": 1156.0,
    "text": ",560\nSchreibt mir unter deltafoxgolf.com\n182",
    "end": 1160.0
  },
  {
    "start": 1161.0,
    "text": ",540\nund wir versuchen, diese Frage dann in der nächsten Folge zu beantworten.\n183",
    "end": 1166.0
  },
  {
    "start": 1172.0,
    "text": ",700\nUntertitelung des ZDF für funk, 2017\n184",
    "end": 1195.0
  },
  {
    "start": 1222.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n185",
    "end": 1225.0
  },
  {
    "start": 1252.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n186",
    "end": 1255.0
  },
  {
    "start": 1282.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n187",
    "end": 1285.0
  },
  {
    "start": 1312.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n188",
    "end": 1315.0
  },
  {
    "start": 1342.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n189",
    "end": 1345.0
  },
  {
    "start": 1372.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n190",
    "end": 1375.0
  },
  {
    "start": 1402.0,
    "text": ",680\nVielen Dank.\n191",
    "end": 1405.0
  },
  {
    "start": 1437.0,
    "text": ",720\nUnd die Top of Descent, Top of Climb-Frage für die nächste Folge, da habe ich mir was ganz Lustiges für euch ausgedacht und zwar wollen wir uns mal mit der Frage beschäftigen, passives oder aktives Headset.\n192",
    "end": 1453.0
  },
  {
    "start": 1454.0,
    "text": ",760\nEs ist Winterzeit, man kommt jetzt momentan nicht so viel zum Fliegen, aber was jetzt sehr zum Tragen kommt, das sind die neuen Kataloge von Eisenschmidt, Siebert, Luftfahrtbedarf und Co.\n193",
    "end": 1464.0
  },
  {
    "start": 1465.0,
    "text": ",740\nUnd da gibt es immer wieder neue tolle Headsets und ich werde euch das nächste Mal ein paar Headsets vorstellen, aktive und passive und freue mich auf jeden Fall schon mal auf euren Content, euer Input unter deltafoxgolf.gmail.com.",
    "end": 1483.0
  }
]