[
  {
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    "end": 12.0,
    "text": " Für viele Autofahrer gilt der Diesel noch immer als das Maß der Dinge."
  },
  {
    "start": 12.0,
    "end": 16.6,
    "text": " Sein Drehmoment, seinen Verbrauch, die Leistungsentfaltung sind unter den Autofahrern nach wie vor sehr beliebt."
  },
  {
    "start": 16.6,
    "end": 21.8,
    "text": " Das Problem der Diesel gilt in seiner Reihenform als nicht allzurein."
  },
  {
    "start": 21.8,
    "end": 25.0,
    "text": " Moderne Dieselmotoren haben deshalb allerlei Technik an Bord."
  },
  {
    "start": 25.0,
    "end": 32.6,
    "text": " Eine der wichtigsten Saubermacherweilen selbst zu nennen, die wir auch bei Automotoren finden, ist die Abgasrückführung, das AGR."
  },
  {
    "start": 32.6,
    "end": 36.6,
    "text": " Die bringt nicht nur Vorteile, sondern auch so manches Problem mit sich."
  },
  {
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    "text": " Über genau die wollen wir heute sprechen."
  },
  {
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    "end": 42.6,
    "text": " Deswegen sage ich Hallo Johannes, Johannes Köbler, Redakteur bei uns bei Automotor und Sport,"
  },
  {
    "start": 42.6,
    "end": 47.4,
    "text": " der sich mit diesem Thema genauer auseinandergesetzt hat und eine relativ umfassende Geschichte geschrieben hat,"
  },
  {
    "start": 47.4,
    "end": 48.6,
    "text": " über die wir heute sprechen wollen."
  },
  {
    "start": 48.6,
    "end": 50.0,
    "text": " Deswegen Hallo Johannes, schön, dass du da bist."
  },
  {
    "start": 50.0,
    "end": 52.2,
    "text": " Hallo Luca, freut mich, dass ich bei dir sein kann."
  },
  {
    "start": 52.2,
    "end": 58.0,
    "text": " Johannes, wir wollen ein bisschen über das Thema Abgasreden, Diesel und auch über das AGR,"
  },
  {
    "start": 58.0,
    "end": 60.0,
    "text": " weil es ja zum Teil echt Probleme macht."
  },
  {
    "start": 60.0,
    "end": 66.0,
    "text": " Aber um vorher mal das Ganze zu verstehen ist, woher kommen eigentlich diese ganzen Schadstoffe im Auto,"
  },
  {
    "start": 66.0,
    "end": 73.0,
    "text": " die das AGR am Ende beheben soll, vernichten soll, umwandeln soll?"
  },
  {
    "start": 73.0,
    "end": 77.2,
    "text": " Das sind eigentlich zwei wesentliche Schadstoffgruppen, speziell beim Dieselmotor."
  },
  {
    "start": 77.2,
    "end": 80.2,
    "text": " Das eine Schadstoffgruppe ist der Rus."
  },
  {
    "start": 80.2,
    "end": 85.2,
    "text": " Rus ist ein spezielles Kohlenstoff-Enormin, besteht aus sehr, sehr kleinen Partikeln."
  },
  {
    "start": 85.2,
    "end": 92.2,
    "text": " Dieselkraftstoff und Benzin übrigens auch, bestehen aus einem Cocktail unterschiedlichster Kohlenwasserstoffe."
  },
  {
    "start": 92.2,
    "end": 97.2,
    "text": " Und im Motor entsteht der Rus immer dann, wenn diese Kohlenwasserstoffe unvollständig verbrannt werden"
  },
  {
    "start": 97.2,
    "end": 99.2,
    "text": " und das ist einfach nicht ganz zu vermeiden."
  },
  {
    "start": 99.2,
    "end": 104.2,
    "text": " Und die Partikel sind letztendlich, die Ruspartikel sind letztendlich tendenziell,"
  },
  {
    "start": 104.2,
    "end": 111.2,
    "text": " umso kleiner, je höher der Druck in der Einspritzanlage ist, die den Kraftstoff in die Brennräume hineinindiziert."
  },
  {
    "start": 111.2,
    "end": 116.2,
    "text": " Das wiederum bedeutet, dass bei direkteinspritzenden Automotoren, die über eine vergleichbare Einspritzung verfügen,"
  },
  {
    "start": 116.2,
    "end": 120.2,
    "text": " wie Dieselmotoren, sich ebenfalls Partikel bilden im Nanometerbereich."
  },
  {
    "start": 120.2,
    "end": 127.2,
    "text": " Und diese kleinen, gerade wenn sie sich nicht akklar mirieren, diese kleinen Partikel sind lungengängig, also gesundheitsschädlich."
  },
  {
    "start": 127.2,
    "end": 131.2,
    "text": " Das ist diese gefördete Feinstaub, von dem immer wieder gerne mal die Riete ist."
  },
  {
    "start": 131.2,
    "end": 135.2,
    "text": " Das ist die eine Abgasgruppe, das heißt eher Rus, die Partikel."
  },
  {
    "start": 135.2,
    "end": 139.2,
    "text": " Und die andere Gruppe sind die N-Oxidistikoxide."
  },
  {
    "start": 139.2,
    "end": 143.2,
    "text": " Und das wiederum ist auch wieder etwas, was sich überhaupt nicht vermeiden lässt,"
  },
  {
    "start": 143.2,
    "end": 151.2,
    "text": " bei Dieselmotoren produzieren prinzipbedingt eben nicht nur Rus, sondern auch diese Stickoxide-Luftenthalstikstoff."
  },
  {
    "start": 151.2,
    "end": 158.2,
    "text": " Und wenn diese Luft im Motor mit verarbeitet wird, für die Verbrennung, dann oxidiert sie eben mit dem Kraftstoff."
  },
  {
    "start": 158.2,
    "end": 163.2,
    "text": " Und dann haben wir Stickoxide, oder wenn es nicht Stickoxide, die potenziell eben auch gesundheitsschädlich sind."
  },
  {
    "start": 163.2,
    "end": 169.2,
    "text": " Und weil Dieselmotoren mit einem sehr hohen Luftüberschluss arbeiten, also mit viel Luft und vergleichsweise wenig Kraftstoff,"
  },
  {
    "start": 169.2,
    "end": 174.2,
    "text": " um seine heiße Verbrennung und heiße Verbrennung bedeutet hohe Stickoxidemissionen."
  },
  {
    "start": 174.2,
    "end": 177.2,
    "text": " Prinzipbedingt kann man nichts gegentonen."
  },
  {
    "start": 177.2,
    "end": 182.2,
    "text": " Okay, und jetzt habe ich schon mehrfach gesagt, das Thema Abgasrückführung, was macht die und wie funktioniert die?"
  },
  {
    "start": 182.2,
    "end": 183.2,
    "text": " Warum gibt es die?"
  },
  {
    "start": 183.2,
    "end": 191.2,
    "text": " Die Abgasrückführung ist eine Technologie, die etwa um die Jahrtausendwende eingeführt worden ist von der Automobilindustrie"
  },
  {
    "start": 191.2,
    "end": 196.2,
    "text": " im Zuge der Abgasnorm Eurotrei, die 2001 für neu zugelassene Pkw gekommen ist."
  },
  {
    "start": 196.2,
    "end": 200.2,
    "text": " Und die Industrie hat damals festgestellt, es geht nicht mehr ohne Abgasrückführung."
  },
  {
    "start": 200.2,
    "end": 204.2,
    "text": " Ich erzähle vielleicht ein bisschen von der anderen Seite her."
  },
  {
    "start": 204.2,
    "end": 208.2,
    "text": " Eurotrei war ja noch in heutigen Augen eher moderate Abgasnorm."
  },
  {
    "start": 208.2,
    "end": 212.2,
    "text": " Heute ist es mal bei Eurosex, oder genauer Eurosex-D, wesentlich strenger."
  },
  {
    "start": 212.2,
    "end": 218.2,
    "text": " Bei jeder neuen Eurostufe war der Aufwand sehr viel höher, mit dem man das Abgas reinigen musste."
  },
  {
    "start": 218.2,
    "end": 222.2,
    "text": " Und bei der Abgasrückführung beispielsweise hat sich dann aufgesplittet,"
  },
  {
    "start": 222.2,
    "end": 226.2,
    "text": " dass man eine Hochdruckabgasrückführung oder kurz AGR gemacht hat."
  },
  {
    "start": 226.2,
    "end": 230.2,
    "text": " Und dazu eine Niederdruck-Agr, dass man begonnen hat, das Abgas zu kühlen."
  },
  {
    "start": 230.2,
    "end": 238.2,
    "text": " Und mittlerweile ist der Dieselmotor speziell eigentlich von AGR-Leitungen und Systemen und Kühlern gerade zu umschlungen."
  },
  {
    "start": 238.2,
    "end": 243.2,
    "text": " Das ist fast wie der Evoi, der sich so in den Baum so windet."
  },
  {
    "start": 243.2,
    "end": 248.2,
    "text": " Ja, und das Ganze ist auch ganz schön teuer, bringt ein bisschen Gewicht mit sich für den Anspruch \"Bauraum\""
  },
  {
    "start": 248.2,
    "end": 251.2,
    "text": " ist also wirklich gar nicht so ganz trivial zu handeln."
  },
  {
    "start": 251.2,
    "end": 254.2,
    "text": " Und was die AGR macht, deine Frage."
  },
  {
    "start": 254.2,
    "end": 260.2,
    "text": " Die AGR leitet einen definierten Anteil des Abgasrückers zurück in den Ansautrack des Motors."
  },
  {
    "start": 260.2,
    "end": 262.2,
    "text": " Und das ist sehr, sehr dynamisch."
  },
  {
    "start": 262.2,
    "end": 266.2,
    "text": " Das ändert sich je nach Fahrzustand, je nach Last, je nach Drehzahl eigentlich pausenlos."
  },
  {
    "start": 266.2,
    "end": 269.2,
    "text": " Dieser Anteil schwingt immer so richtig hin und her."
  },
  {
    "start": 269.2,
    "end": 275.2,
    "text": " Das kann beim Dieselmotor das bis zu 60% des Gesamtabgases sein und der extremen Umständen."
  },
  {
    "start": 275.2,
    "end": 277.2,
    "text": " Normalerweise ist es ein bisschen weniger."
  },
  {
    "start": 277.2,
    "end": 282.2,
    "text": " Bei direkt einspritzenden Benzinmotoren ist das gerne 50% und maximal wert."
  },
  {
    "start": 282.2,
    "end": 289.2,
    "text": " Und beim guten alten Saugrohr-Einspritzer, also bei der alten Benzin-Technologie, wenn man so will, da ist es eher so um den 20% maximal wert."
  },
  {
    "start": 289.2,
    "end": 296.2,
    "text": " So, warum macht man das eigentlich? Das ist Abgas, verbrannte Kraftstoff-Luftgemisch."
  },
  {
    "start": 296.2,
    "end": 301.2,
    "text": " Ist eben extrem sauer, stoffarm und dadurch verringert es in den Brenndraum die Temperatur."
  },
  {
    "start": 301.2,
    "end": 308.2,
    "text": " Und mit der geringeren Temperatur haben wir eine geringere Bildung an NOx, also diesen unterwünschten Stickoxiden."
  },
  {
    "start": 308.2,
    "end": 310.2,
    "text": " Klingt super eigentlich."
  },
  {
    "start": 310.2,
    "end": 315.2,
    "text": " Der Stummel ist aber, dass sich eigentlich der Motorentwickler, wenn er in den Brennverfahren konzipiert,"
  },
  {
    "start": 315.2,
    "end": 321.2,
    "text": " sich immer zwischen Pest und Kohlader entscheiden muss, und zwar zwischen Ruß und NOx, also Stickoxiden."
  },
  {
    "start": 321.2,
    "end": 329.2,
    "text": " Wenn er eine kühlere Verbrennung haben will und die kriegt er durch die AGR, dann entsteht leider wieder mehr Ruß."
  },
  {
    "start": 329.2,
    "end": 333.2,
    "text": " Okay, das ist jetzt glaube ich nicht das, was man will. Wie verhindert man das dann?"
  },
  {
    "start": 333.2,
    "end": 335.2,
    "text": " Beziehungsweise was bedeutet das, wenn wir jetzt Ruß haben?"
  },
  {
    "start": 335.2,
    "end": 340.2,
    "text": " Ruß klingt für mich, also ich meine, wir kennen es vielleicht so aus unserem Kamin, vom Ofen oder sowas."
  },
  {
    "start": 340.2,
    "end": 343.2,
    "text": " Ruß ist auch nichts, was man sagt, was toll ist. Das ist schwarz, das ist dunkel."
  },
  {
    "start": 343.2,
    "end": 344.2,
    "text": " Das bleibt bestimmt irgendwo Kleben, richtig?"
  },
  {
    "start": 344.2,
    "end": 353.2,
    "text": " Das ist richtig, der bleibt leider tatsächlich im Motor kleben, aus dem Grund, weil auch der Anstalttrakt des Motors immer so ein ganz, ganz klemm, wenig Öl feucht ist."
  },
  {
    "start": 353.2,
    "end": 360.2,
    "text": " Dafür gibt es im Wesentlichen einen Grund, und das ist, das sind die Blaubeigase, die Blaubeigase aus dem Brennraum."
  },
  {
    "start": 360.2,
    "end": 366.2,
    "text": " Das ist so ein Mix aus Abgas, aus Öl, aus unverbrannten Kraftstoffanteilen, auch so ein bisschen Wasser."
  },
  {
    "start": 366.2,
    "end": 372.2,
    "text": " Und der zieht in den Zylindern an den Kolbenringen vorbei ins kurbelige Häusel."
  },
  {
    "start": 372.2,
    "end": 377.2,
    "text": " Da wollte also Druck entstehen nach und nach, den wir immer wieder rauskriegen, damit da unten nichts passiert."
  },
  {
    "start": 377.2,
    "end": 384.2,
    "text": " Also gibt es eine Kurbelgehäuse in Lüftung, wo die Leute diese Gase oder den Inhalt des Kurbelgehäuses zurück in den Ansaugtrakt."
  },
  {
    "start": 384.2,
    "end": 394.2,
    "text": " Das heißt, die haben diesen feinen Ölnebel dann, tja, in der Ansaugtbrücke beispielsweise, aber auch eben im Bereich des AGR Ventils und der Drosselklappe."
  },
  {
    "start": 394.2,
    "end": 401.2,
    "text": " Was noch dazu kommt, das ist der Turbo Ladder. Es gibt ja heute praktisch keine Motoren mehr ohne Turbo Ladder, keine neuen Motoren."
  },
  {
    "start": 401.2,
    "end": 409.2,
    "text": " Und auch der kann immer so ein bisschen noch durch ganz kleine Leckagen in bestimmten Bereichen, kann der auch noch ein bisschen so Ölnebel mit beisteuern."
  },
  {
    "start": 409.2,
    "end": 412.2,
    "text": " So, jetzt haben wir also einen Ölvernebelten Ansaugtrakt."
  },
  {
    "start": 412.2,
    "end": 416.2,
    "text": " Ich kann gerade sagen, wir haben jetzt etwas Feuchtes und wir haben etwas Krümeliges."
  },
  {
    "start": 416.2,
    "end": 417.2,
    "text": " Genau."
  },
  {
    "start": 417.2,
    "end": 421.2,
    "text": " Das klingt irgendwie so wie wenn das Butterbrot auf die falsche Seite fällt. Also nicht so richtig glücklich."
  },
  {
    "start": 421.2,
    "end": 425.2,
    "text": " Macht eine nicht so richtig glücklich. Speziell wenn der Hochdruck AGR aktiv ist."
  },
  {
    "start": 425.2,
    "end": 429.2,
    "text": " Ich sagte eben, es gibt eine Niederdruckabgasrückführung, eine Hochdruckabgasrückführung."
  },
  {
    "start": 429.2,
    "end": 436.2,
    "text": " Und bei dieser Hochdruck AGR, die immer nur in ganz wenigen und kurzen Betriebszuständen, meistens nach dem Kaltstart, dann ihre Arbeit tut,"
  },
  {
    "start": 436.2,
    "end": 443.2,
    "text": " dann haben wir eigentlich noch das Phänomen, dass diese hier Abgas da zieht, wo es noch nicht gereinigt worden ist, nämlich gleich hinterm Krümmer."
  },
  {
    "start": 443.2,
    "end": 447.2,
    "text": " Da ist es noch nicht doch ein paar Tückelfilter gegangen, hat also die volle Ladung Ruß."
  },
  {
    "start": 447.2,
    "end": 454.2,
    "text": " Und dann hustert diese Hochdruck AGR mal für ein paar Sekunden ordentlich Ruß in Ansaugtrakt. Ölnebel, so."
  },
  {
    "start": 454.2,
    "end": 464.2,
    "text": " Und dann haben wir wieder unser kleines unerwünschtes Biotop. Letztlich ist das dann entsteht nach und nach entsteht eine Masse, die ist beinahe betonhart,"
  },
  {
    "start": 464.2,
    "end": 471.2,
    "text": " ist Kohlpechraben schwarz und setzt uns tatsächlich den ganzen Ansaugtbereich zu als allererst das AGR Ventil."
  },
  {
    "start": 471.2,
    "end": 476.2,
    "text": " Dann kann der Dosselklapp erbetroffen sein. Wenn man dann, wenn es so weitergeht, wenn man tut nichts dagegen,"
  },
  {
    "start": 476.2,
    "end": 481.2,
    "text": " dann merkt man normalerweise ein bisschen Leistungsvolle, das schlechte Motorlauf höherer Verbrauch."
  },
  {
    "start": 481.2,
    "end": 486.2,
    "text": " Aber mag ja Kunden geben, die das alles nicht so vorbeernsten nehmen oder auch kein Geld haben, um in die Werkstatt zu fahren, wie auch immer."
  },
  {
    "start": 486.2,
    "end": 494.2,
    "text": " Tja, der Motor leidet und irgendwann ist dann der Ansaugtrakt weitestgehend zugesetzt und da, wo früher mal eine ordentliche Öffnung war,"
  },
  {
    "start": 494.2,
    "end": 502.2,
    "text": " durch die Luft einschlimmen konnte, da ist heutzutage am Ende nur noch so ein kleines, fingerdickes Löchlein ungefähr, wo sich die Luft auch zwängen muss."
  },
  {
    "start": 502.2,
    "end": 509.2,
    "text": " Ich habe in einer Geschichte gesehen, dass er auch Bilder mit vorbereitet. Die hänge ich euch auch in die Show-Nots und auch jetzt hier in das Podcast-Bild,"
  },
  {
    "start": 509.2,
    "end": 513.2,
    "text": " wo ihr sehen könnt, worum es geht. Es sieht wirklich, falls ihr keine Gedeckene habt, nachzuschauen,"
  },
  {
    "start": 513.2,
    "end": 520.2,
    "text": " wirklich verheerend aus, wenn dann quasi in diesem eigentlich schönen Alukos oder sonst irgendwas Motorgehäuse,"
  },
  {
    "start": 520.2,
    "end": 527.2,
    "text": " du siehst, wie dann so ein schwarzer fettere Ring da ist und eigentlich siehst du, das müsst ihr irgendwie poliert ausschauen und metallglänzend."
  },
  {
    "start": 527.2,
    "end": 529.2,
    "text": " Und es ist alles andere als das."
  },
  {
    "start": 529.2,
    "end": 531.2,
    "text": " Schwarzer Fülle ansorgplagt."
  },
  {
    "start": 531.2,
    "end": 536.2,
    "text": " Ja, katastrophal. Du hast gerade eben schon gesagt, mit Euro 3 hat das AGR-Thema angefangen."
  },
  {
    "start": 536.2,
    "end": 541.2,
    "text": " Ich habe das Gefühl, aber das Thema AGR-Probleme. Ich habe auch selber schon einige Geschichten dazu gemacht."
  },
  {
    "start": 541.2,
    "end": 544.2,
    "text": " Komm nicht unbedingt mit Euro 3 Motoren, sondern später."
  },
  {
    "start": 544.2,
    "end": 549.2,
    "text": " Gibt es da spezielle Motoren, bei denen wir sagen, die leiden da stärker drunter, diese Verkockung,"
  },
  {
    "start": 549.2,
    "end": 553.2,
    "text": " dass da diese Ablagerung, diese Filme sich bilden, die immer dicker werden und zugehen?"
  },
  {
    "start": 553.2,
    "end": 559.2,
    "text": " Ja, es ist tatsächlich so. Ich sprach unterhin vom Diesel, weil der Diesel sehr viel stärker betroffen ist als ein Benziner,"
  },
  {
    "start": 559.2,
    "end": 563.2,
    "text": " da er eben prinzipbedingt sehr viel mehr Ruß bildet während der Verbranung."
  },
  {
    "start": 563.2,
    "end": 570.2,
    "text": " Und die Phase, in der die Probleme eigentlich am schlimmsten gewesen sind und wo man sich wirklich auch als vielleicht das Gebrauchtwagen interessant überlegen sollte,"
  },
  {
    "start": 570.2,
    "end": 574.2,
    "text": " wenn sie es genau angucken sollte, will man das Auto auch wirklich haben."
  },
  {
    "start": 574.2,
    "end": 579.2,
    "text": " Das war so die Zeit von Euro 4 und Euro 5 und es ging also bis etwa 2015,"
  },
  {
    "start": 579.2,
    "end": 583.2,
    "text": " ganz dicken Daumen 2007, meine ich, bis 2015 ungefähr."
  },
  {
    "start": 583.2,
    "end": 588.2,
    "text": " Und Probleme lagen unter anderem darin, dass dann zu der Zeit die Vorschrift so aussah,"
  },
  {
    "start": 588.2,
    "end": 593.2,
    "text": " dass Abgasreinigungskomponenten nur 160.000 Kilometer Lauffleistung erreichen mussten,"
  },
  {
    "start": 593.2,
    "end": 595.2,
    "text": " als wir entsprechend auch ausgelegt worden sind."
  },
  {
    "start": 595.2,
    "end": 597.2,
    "text": " Im Idealfall oder im?"
  },
  {
    "start": 597.2,
    "end": 599.2,
    "text": " Also als Mindestanforderung."
  },
  {
    "start": 599.2,
    "end": 600.2,
    "text": " Okay."
  },
  {
    "start": 600.2,
    "end": 603.2,
    "text": " Und nach 160.000 Kilometern, was eigentlich wurscht, da wurde es dann nicht mehr weiter beobachtet."
  },
  {
    "start": 603.2,
    "end": 607.2,
    "text": " Und wenn da beim Triff irgendwie Auffälligkeiten bei der Abgasprüfung festgestellt wurden,"
  },
  {
    "start": 607.2,
    "end": 610.2,
    "text": " dann war das offensichtlich auch okay, ganz genau weiß ich das nicht,"
  },
  {
    "start": 610.2,
    "end": 615.2,
    "text": " nur kann Musik gestehen, aber es war einfach die gesetzliche Anforderung, 1 oder 60.000 Kilometer."
  },
  {
    "start": 615.2,
    "end": 620.2,
    "text": " Das war ein Faktor und zum anderen war es einfach so, dass wir weniger Wusste über Verbrennung,"
  },
  {
    "start": 620.2,
    "end": 623.2,
    "text": " über Stülmungsdynamik, über Thermodynamik, über Brennverfahren."
  },
  {
    "start": 623.2,
    "end": 627.2,
    "text": " Und dass man auch nicht unbedingt die Technologie hatte, die es heute gibt,"
  },
  {
    "start": 627.2,
    "end": 630.2,
    "text": " gerade bei den Einspritzlösen beim Dieselmotor."
  },
  {
    "start": 630.2,
    "end": 634.2,
    "text": " Heute hast du ja Injektoren, die können acht oder vielleicht sogar noch mehr Einzel-Einspritzungen"
  },
  {
    "start": 634.2,
    "end": 636.2,
    "text": " absetzen pro Arbeitsspiel."
  },
  {
    "start": 636.2,
    "end": 639.2,
    "text": " Das ist schon ziemlich irre mit diesen minimalen Mengen."
  },
  {
    "start": 639.2,
    "end": 642.2,
    "text": " Und diesen ganz, ganz, ganz kurzen Zeit, wo da gestaltet wird,"
  },
  {
    "start": 642.2,
    "end": 647.2,
    "text": " gab es noch nicht unser Euter 4 und vieler, langsam mit der Euter 5 erst zu haben."
  },
  {
    "start": 647.2,
    "end": 655.2,
    "text": " Ja, und von daher, würde ich mal sagen, diese Motoren sind eher die kritischen Motoren."
  },
  {
    "start": 655.2,
    "end": 658.2,
    "text": " Ja, ich habe den Eindruck, dass, wenn wir jetzt auch auf Marken gucken,"
  },
  {
    "start": 658.2,
    "end": 661.2,
    "text": " dass BMW und Mercedes da irgendwie nicht so viel Probleme haben,"
  },
  {
    "start": 661.2,
    "end": 665.2,
    "text": " der VW-Konzern Audi auch schon mehr, oder?"
  },
  {
    "start": 665.2,
    "end": 670.2,
    "text": " Ja, die haben natürlich, wie wir alle wissen, den Abgaskandal ganz wesentlich leider verursacht."
  },
  {
    "start": 670.2,
    "end": 674.2,
    "text": " Ich dachte auch schon, also 2015 sagt das war da auch schon so,"
  },
  {
    "start": 674.2,
    "end": 676.2,
    "text": " ah, das klingt irgendwie nach einem E-A 189 Thema."
  },
  {
    "start": 676.2,
    "end": 680.2,
    "text": " Ja, das ist unter anderem auch ein E-A 189 Thema."
  },
  {
    "start": 680.2,
    "end": 688.2,
    "text": " Für die Hörer, der E-A 189 ist der Dieselmotor der 2010er-Jahre bei Volkswagen gewesen."
  },
  {
    "start": 688.2,
    "end": 695.2,
    "text": " Und da gab es das 3-Zylinder, da gab es das 4-Zylinder, da gab es wieder 1,2, 1,6, 2,1 Liter Hubraum."
  },
  {
    "start": 695.2,
    "end": 703.2,
    "text": " Da war ein Universalist in 11 Millionen Autos des Volksmarkenkonzerns und seiner Tochtermarken eben auch mit eingebaut worden."
  },
  {
    "start": 703.2,
    "end": 707.2,
    "text": " Audi, Ciat, Skoda wurden alle beglückt mit diesem Motor."
  },
  {
    "start": 707.2,
    "end": 713.2,
    "text": " Ja, und das bedauerliche war halt, dass dieser als Schummel-Diesel berühmt, berüchtet geworden,"
  },
  {
    "start": 713.2,
    "end": 719.2,
    "text": " E-A 189, die NRX Grenzwerte nie eingehalten hat und weit, weit, weit überhöht,"
  },
  {
    "start": 719.54,
    "end": 721.38,
    "text": " die sich alle Werte geliefert hat."
  },
  {
    "start": 721.38,
    "end": 725.18,
    "text": " Und als das dann alles hochgekocht ist durch diese Untersuchung an der Amerikaner im Sommer"
  },
  {
    "start": 725.18,
    "end": 727.94,
    "text": " 2015, aber das ist jetzt eine andere Geschichte."
  },
  {
    "start": 727.94,
    "end": 733.38,
    "text": " Aber als das hochgekocht war, war VW natürlich zum Handeln gezwungen und hat ein Software-Update"
  },
  {
    "start": 733.38,
    "end": 734.38,
    "text": " rausgegeben."
  },
  {
    "start": 734.38,
    "end": 743.46,
    "text": " Das Software-Update, das ging in Deutschland an, ich glaube, 3,6 Millionen Autos, die in"
  },
  {
    "start": 743.46,
    "end": 745.5,
    "text": " den Werkstätten zurückgerufen wurden."
  },
  {
    "start": 745.5,
    "end": 751.94,
    "text": " Neue Motorsoftware aufgespielt, neues Motor-Mapping, was eben im Prinzip das versucht hat, was"
  },
  {
    "start": 751.94,
    "end": 753.82,
    "text": " ich eben beschrieben habe."
  },
  {
    "start": 753.82,
    "end": 759.86,
    "text": " Die RGR-Raten, die Raten an rückgeführten Abgas erhöht, die Verbrennungen gekühlt und"
  },
  {
    "start": 759.86,
    "end": 764.46,
    "text": " damit leider, leider sehr viel mehr Ruß provoziert und produziert im Motor."
  },
  {
    "start": 764.46,
    "end": 766.82,
    "text": " Und so sind wir wieder bei unserem Thema Verkockung."
  },
  {
    "start": 766.82,
    "end": 772.34,
    "text": " Das heißt, diese E-A 189 Motoren, die das Update bekommen haben, haben in vielen Fällen"
  },
  {
    "start": 772.34,
    "end": 779.34,
    "text": " richtig Treppe bekommen und im Besitzer eingetragen, dass eben RGR-Ventile ansaubrücken, Dosselklappen"
  },
  {
    "start": 779.34,
    "end": 780.34,
    "text": " verkocht sind."
  },
  {
    "start": 780.34,
    "end": 781.94,
    "text": " Ich erinnere mich auch an Leserzuschriften."
  },
  {
    "start": 781.94,
    "end": 786.82,
    "text": " Wir hatten beispielsweise einen Fall, da war ein Herr, der wohnte irgendwie in, ich weiß"
  },
  {
    "start": 786.82,
    "end": 789.18,
    "text": " es mir, ich glaube irgendwo in Bayern auf so einer Anhöhe."
  },
  {
    "start": 789.18,
    "end": 792.82,
    "text": " Der fuhr nicht viel, also das finde ich auch nicht so wirklich attraktiv eigentlich."
  },
  {
    "start": 792.82,
    "end": 797.86,
    "text": " Und es war irgendwie auch mit den Luft drücken und mit der Feuchtigkeit da, wohl immer so."
  },
  {
    "start": 797.86,
    "end": 802.18,
    "text": " Und der hat es geschafft, dass dieses Teil, sein RGR-Ventil, ich glaube innerhalb von 10.000"
  },
  {
    "start": 802.18,
    "end": 804.7,
    "text": " Kilometern oder sowas, immer wieder zugegen."
  },
  {
    "start": 804.7,
    "end": 807.02,
    "text": " Ich hab das nicht getauscht, ich hätte nachgelesen."
  },
  {
    "start": 807.02,
    "end": 808.02,
    "text": " Und katastrophal."
  },
  {
    "start": 808.02,
    "end": 811.18,
    "text": " Also es ist verrückt, was da passiert ist."
  },
  {
    "start": 811.18,
    "end": 813.18,
    "text": " Du hast dich jetzt damit auseinandergesetzt."
  },
  {
    "start": 813.18,
    "end": 815.06,
    "text": " Wir sprechen von Euro 4 und Euro 5 Diesel."
  },
  {
    "start": 815.06,
    "end": 816.06,
    "text": " Die Zeit ist ja vorbei."
  },
  {
    "start": 816.06,
    "end": 818.22,
    "text": " Du hast schon gesagt, wir sind jetzt bei 6D."
  },
  {
    "start": 818.22,
    "end": 820.98,
    "text": " Die Kollegen arbeiten gerade in der Politik und Co."
  },
  {
    "start": 820.98,
    "end": 826.22,
    "text": " An Euro 7 hat der Euro 6 Diesel denn auch noch dieses Problem."
  },
  {
    "start": 826.22,
    "end": 831.62,
    "text": " Man muss man differenziert antworten, weil ich es ja nicht wirklich beantworten kann."
  },
  {
    "start": 831.62,
    "end": 834.54,
    "text": " Der Euro 6 Diesel ist erst seit 2015 im Feld."
  },
  {
    "start": 834.54,
    "end": 839.58,
    "text": " Also acht Jahre, viele sind deutlich jünger und momentan erleben wir dieser Probleme"
  },
  {
    "start": 839.58,
    "end": 842.62,
    "text": " nicht so wie beim Euro 4 und beim Euro 5 Motor."
  },
  {
    "start": 842.62,
    "end": 846.78,
    "text": " Aber ich kann es nicht hundertprozentig ausschließen, dass es später noch auftreten werden."
  },
  {
    "start": 846.78,
    "end": 849.86,
    "text": " Wahrscheinlich nicht in dem Ausmaß, wie bisher in der Vergangenheit."
  },
  {
    "start": 849.86,
    "end": 852.46,
    "text": " Einfach deshalb, weil man die Technik besser im Griff hat."
  },
  {
    "start": 852.46,
    "end": 853.98,
    "text": " Man weiß sehr viel mehr."
  },
  {
    "start": 853.98,
    "end": 857.58,
    "text": " Man kann ja auch das Problem ergo, kann man auch besser gegensteuern."
  },
  {
    "start": 857.58,
    "end": 861.74,
    "text": " Ja, man kann einfach als Hersteller von da rein besser gegensteuern."
  },
  {
    "start": 861.74,
    "end": 865.86,
    "text": " Es liegt zum einen an der verbesserten Hardware, sprich diese Injektoren, die ich da eben schon"
  },
  {
    "start": 865.86,
    "end": 869.98,
    "text": " mal erwähnt habe, aber auch nicht zuletzt an der sehr viel besser gewordenen Software,"
  },
  {
    "start": 869.98,
    "end": 875.1,
    "text": " wo man eben aus Fehlern viel gelernt hat und sich mittlerweile auch wieder Zeit nimmt,"
  },
  {
    "start": 875.1,
    "end": 876.82,
    "text": " die Software vernünftig zu entwickeln."
  },
  {
    "start": 876.82,
    "end": 880.5,
    "text": " Dieses Update von VW ist wohl unaufs gereift auf den Markt geworfen worden."
  },
  {
    "start": 880.5,
    "end": 882.5,
    "text": " Auch mit einem gewissen Zeitdruck."
  },
  {
    "start": 882.5,
    "end": 884.5,
    "text": " Und dann im dreimaligen Zeitdruck."
  },
  {
    "start": 884.5,
    "end": 886.22,
    "text": " Genau, die mussten ja irgendwas tun."
  },
  {
    "start": 886.22,
    "end": 890.46,
    "text": " Was da Anforderungen klagen zu vorkommen und und und und und und und uns auf die Kunden"
  },
  {
    "start": 890.46,
    "end": 891.46,
    "text": " wieder beruhigen."
  },
  {
    "start": 891.46,
    "end": 894.06,
    "text": " So ist es halt doch einigermaßen schief gegangen."
  },
  {
    "start": 894.06,
    "end": 897.9,
    "text": " Aber wenn heute ein Hersteller oder in den letzten Jahren unter der 6."
  },
  {
    "start": 897.9,
    "end": 902.22,
    "text": " der neuen Dieselmotor entwickelt oder einen alten modifiziert hat, dann ist da schon sehr,"
  },
  {
    "start": 902.22,
    "end": 903.94,
    "text": " sehr sauber auch programmiert worden."
  },
  {
    "start": 903.94,
    "end": 904.94,
    "text": " Das ist nicht trivial."
  },
  {
    "start": 904.94,
    "end": 907.18,
    "text": " Das ist keine weniger, das ist eine Sache von Monaten."
  },
  {
    "start": 907.18,
    "end": 911.26,
    "text": " Das ist eine Geschichte von Jahren, bist du alle Eventualitäten, Betriebszustände durchgespielt,"
  },
  {
    "start": 911.26,
    "end": 912.26,
    "text": " abgebildet."
  },
  {
    "start": 912.26,
    "end": 918.06,
    "text": " corner cases mit Spezialfälle, so wie eben der besagte Leser, der schrieb von seinem"
  },
  {
    "start": 918.06,
    "end": 920.62,
    "text": " Problem berichtet, dass es so schnell immer wieder ausgetauscht werden musste."
  },
  {
    "start": 920.62,
    "end": 923.26,
    "text": " Höhe Sauerstoff, aber Luftfeuchtigkeit, wie auch immer."
  },
  {
    "start": 923.26,
    "end": 927.38,
    "text": " Unsere Bedingungen gibt es und man entwickelt ja eben auch nicht nur für Deutschland, für"
  },
  {
    "start": 927.38,
    "end": 930.78,
    "text": " den deutschen Markt, sondern doch moderaten Umgebungsbedingungen."
  },
  {
    "start": 930.78,
    "end": 936.66,
    "text": " Entwicklung muss man ja auch für Länder wie Chile oder für die Bergsregionen in Aasien"
  },
  {
    "start": 936.66,
    "end": 940.98,
    "text": " oder für subtropische Länder schwierig genug, das alles so aber auch zu bilden."
  },
  {
    "start": 940.98,
    "end": 945.62,
    "text": " Jetzt ist mir das grundsätzlich entsteht diese Verkuckung, kann man die verhindern?"
  },
  {
    "start": 945.62,
    "end": 946.62,
    "text": " Ja."
  },
  {
    "start": 946.62,
    "end": 948.06,
    "text": " Also auch als Fahrer, nicht nur als Hersteller?"
  },
  {
    "start": 948.06,
    "end": 951.1,
    "text": " Ja, jetzt kommt endlich mal gute Nachrichten in diesem Gespräch."
  },
  {
    "start": 951.1,
    "end": 955.82,
    "text": " Ein Kunde, du hast das selber in der Hand, ist eigentlich der Aussage, denn diese Verkuckung,"
  },
  {
    "start": 955.82,
    "end": 960.9,
    "text": " die passiert eigentlich in aller Asterliege dann, wenn tatsächlich nur oder ganz, ganz"
  },
  {
    "start": 960.9,
    "end": 962.9,
    "text": " überwiegend im Stadtverkehr gefahren wird."
  },
  {
    "start": 962.9,
    "end": 967.66,
    "text": " Reinerkotzsteckenbetrieb ist für keinen Motor richtig angenehm und wenn der Diesel in"
  },
  {
    "start": 967.66,
    "end": 971.46,
    "text": " der Stadt gefahren wird oder eben auf kurzer Stecknis kann auch über Landstecke natürlich"
  },
  {
    "start": 971.46,
    "end": 977.5,
    "text": " sein, dann ist diese Abgasrückführung eben sehr häufig aktiv und diese Abgasrückführung"
  },
  {
    "start": 977.5,
    "end": 980.26,
    "text": " bringt eben den Ruß mit sich, wie wir jetzt ein paar Mal besprochen haben."
  },
  {
    "start": 980.26,
    "end": 984.7,
    "text": " Und von daher wäre es schön, wenn der Fahrer immer wieder mal die Gelegenheit nutzen würde,"
  },
  {
    "start": 984.7,
    "end": 988.74,
    "text": " seinen Diesel eine kleine Atempause zu können und einfach mal auf der Landstraße oder auf"
  },
  {
    "start": 988.74,
    "end": 993.3,
    "text": " der Stellstraße zu führen, mal wirklich ein Viertelstündig in 20 Minuten dazu fahren."
  },
  {
    "start": 993.3,
    "end": 994.82,
    "text": " Bitte nicht zur Rasen."
  },
  {
    "start": 994.82,
    "end": 998.78,
    "text": " Also nicht unbedingt Dauerfolge aus dem dritten Gang oder solche Geschichten, muss gar nicht"
  },
  {
    "start": 998.78,
    "end": 1003.74,
    "text": " sein, vielleicht einfach zügig zwischen 80 und 130 km/h zu fahren, 130 km/h auf der"
  },
  {
    "start": 1003.74,
    "end": 1008.06,
    "text": " Autobahn, 80 km/h auf der Landstraße, 90 km/h vielleicht auch gerne einfach ein gutes Stück"
  },
  {
    "start": 1008.06,
    "end": 1011.9,
    "text": " hinter mit fahren und schon gehts dem Motor wieder ein bisschen besser."
  },
  {
    "start": 1011.9,
    "end": 1015.54,
    "text": " Kannst du da, Fausse, muss der Motor dafür warm sein, um das zu tun oder kann ich quasi"
  },
  {
    "start": 1015.54,
    "end": 1019.18,
    "text": " in Anführungszeichen den Kalt starten machen, zu Hause los direkt auf die Autobahn, wenn"
  },
  {
    "start": 1019.18,
    "end": 1022.14,
    "text": " ich vielleicht Autobahn nahe wohne und dann damit 130 km/h fahren?"
  },
  {
    "start": 1022.14,
    "end": 1023.14,
    "text": " Bitte nicht mal."
  },
  {
    "start": 1023.14,
    "end": 1024.14,
    "text": " Was ist der Plan?"
  },
  {
    "start": 1024.14,
    "end": 1028.94,
    "text": " Ist deine Fausstregel für die Handlungsanweisung Hilfe für den Höher?"
  },
  {
    "start": 1028.94,
    "end": 1033.18,
    "text": " Also auch bei diesen, wie kann man sagen, schonfahrten oder Befreiungsfahrten oder wie"
  },
  {
    "start": 1033.18,
    "end": 1037.26,
    "text": " auch immer gilt natürlich prinzipiell, dass man es immer gilt beim Fahren."
  },
  {
    "start": 1037.26,
    "end": 1040.06,
    "text": " Der Motor muss warm sein, wenn man mal einigermaßen Gas gibt."
  },
  {
    "start": 1040.06,
    "end": 1044.94,
    "text": " Sprich, das Kühlwasser muss auf der vernünftigen Temperatur um den 90 Grad sein, wenn man Öltemometer"
  },
  {
    "start": 1044.94,
    "end": 1048.9,
    "text": " vielleicht irgendwo noch mehr drin haben und es heißt irgendwo digital auf dem Monitor,"
  },
  {
    "start": 1048.9,
    "end": 1053.82,
    "text": " dann wäre es schon wieder die vorgesehene Öltemperatur hätte und erst dann bitte richtig Gas geben."
  },
  {
    "start": 1053.82,
    "end": 1054.82,
    "text": " Alles klar."
  },
  {
    "start": 1054.82,
    "end": 1058.78,
    "text": " Und in welchem Tunis, wenn du sagst regelmäßig, was bedeutet das einmal im Jahr alle zwei"
  },
  {
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    "text": " Monate täglich?"
  },
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    "text": " Ich würde es auch wieder machen."
  },
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    "text": " Ich würde es wirklich, also wenn ich jetzt in der Situation wäre mit dem Diesel-Motor,"
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    "text": " dann würde ich es wirklich alle paar Wochen immer wieder mal machen."
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    "text": " Okay."
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    "text": " Gut, dann müssen wir das auch häufig machen, also nicht zu selten regelmäßig dran denken"
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    "text": " und dann vielleicht einfach, keine Ahnung, Tante Elfriede benutzen, die ein paar Meter"
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    "text": " weiter wohnt und diese Fahrt für auch das Auto benutzen."
  },
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    "text": " Ja, genau."
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    "text": " Jetzt ist es so, dass es sicherlich auch da draußen den einen oder anderen gibt, der"
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    "text": " das Problem hatte."
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    "text": " Wie funktioniert es genau?"
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    "text": " Wie wird so eine Verkuckung dann am Ende gelöst oder muss das AGR Ventil immer raus und neu?"
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    "text": " Weil billig ist das nicht, wenn ich es richtig erinnere, dann sind das schnell mal mehrere"
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    "text": " Tausend Euro, wenn es dann umläuft."
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    "start": 1096.7,
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    "text": " Ja, also mehrere Tausende wäre schon ein absoluter Warscares, da riecht man vielleicht über"
  },
  {
    "start": 1100.7,
    "end": 1103.74,
    "text": " den Fadali 12 Zylinder oder den Lamborghini 12 Zylinder."
  },
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    "end": 1104.74,
    "text": " Aber es kann feststellen werden."
  },
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    "start": 1104.74,
    "end": 1108.94,
    "text": " Genau, ich habe ich habe tausend Euro im Kopf und wenn es Fies verbaut ist, mit Arbeitstunden"
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    "start": 1108.94,
    "end": 1111.74,
    "text": " und dann bin ich halt bei zweieinhalb, wenn es richtig umweift."
  },
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    "start": 1111.74,
    "end": 1116.94,
    "text": " Also Aussagen sind dann natürlich immer Unterschiede von Warscares zu Warscares, von Kunde zu Kunde."
  },
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    "start": 1116.94,
    "end": 1121.34,
    "text": " Aber klar ist es kann auch über tausend Euro gehen, da bin ich natürlich voll bei dir."
  },
  {
    "start": 1121.34,
    "end": 1125.7,
    "text": " Man kann auch Glück haben und es geht mit 800 Euro, aber da auch noch weniger."
  },
  {
    "start": 1125.7,
    "end": 1128.74,
    "text": " Prinzipiell gibt es drei Sprufen, wenn man so will."
  },
  {
    "start": 1128.74,
    "end": 1133.38,
    "text": " Leichte Verkuckungen kann man mit einer chemischen Reinigung, wo eben Mittel durch den Schlauch"
  },
  {
    "start": 1133.38,
    "end": 1137.54,
    "text": " deinen Ansachtsack gespült und durchgespült wird, einigermaßen den Griff kriegen."
  },
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    "start": 1137.54,
    "end": 1139.7,
    "text": " Sehr elegant und sehr wenig für Fussball."
  },
  {
    "start": 1139.7,
    "end": 1142.82,
    "text": " Ja, und das ist bei 200 Euro und dann ist es nach einer Stunde vorbei oder nach zwei"
  },
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    "start": 1142.82,
    "end": 1143.82,
    "text": " Stunden maximal."
  },
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    "start": 1143.82,
    "end": 1146.34,
    "text": " Ja, wie lang es hält, weiß ich jetzt nicht."
  },
  {
    "start": 1146.34,
    "end": 1148.86,
    "text": " Ich komme immer auf die spezielle Situation natürlich an."
  },
  {
    "start": 1148.86,
    "end": 1151.82,
    "text": " Möglichkeit Nummer zwei, man strahlt die Ansauganlage."
  },
  {
    "start": 1151.82,
    "end": 1155.46,
    "text": " Das heißt man demontiert da die und die Präferiteile."
  },
  {
    "start": 1155.46,
    "end": 1157.42,
    "text": " Man geht da mit Strahlgranulat rein."
  },
  {
    "start": 1157.42,
    "end": 1160.3,
    "text": " Man muss natürlich gucken, dass die Ventile zu sind vorher, weil man will ja, das soll"
  },
  {
    "start": 1160.3,
    "end": 1161.46,
    "text": " es nicht im Brennraum haben."
  },
  {
    "start": 1161.46,
    "end": 1164.7,
    "text": " Aber das sollte eine gute Werkstatt natürlich ein Griff haben."
  },
  {
    "start": 1164.7,
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    "text": " Das Strahlgranulat ist übrigens häufig das gemahlene Walnusschalen in so einer kleinen"
  },
  {
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    "end": 1170.34,
    "text": " Korngröße."
  },
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    "text": " Spannend."
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    "end": 1173.86,
    "text": " 1 Millimeter oder 2 Millimeter, glaube ich."
  },
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    "end": 1177.5,
    "text": " Das wird so gemahlen, dass es keine scharfen Kanten mehr, also nicht wie wir unsere, also"
  },
  {
    "start": 1177.5,
    "end": 1180.22,
    "text": " haben wir auf den Walnussschlägen, so sieht es dann hinterher nicht aus."
  },
  {
    "start": 1180.22,
    "end": 1184.78,
    "text": " Das ist also vergleichsweise weiches Material, was keinen Schaden an sich tät nicht."
  },
  {
    "start": 1184.78,
    "end": 1186.82,
    "text": " Spannabtragend, abrasiv wird."
  },
  {
    "start": 1186.82,
    "end": 1187.82,
    "text": " Verstehe."
  },
  {
    "start": 1187.82,
    "end": 1188.82,
    "text": " Ja, genau."
  },
  {
    "start": 1188.82,
    "end": 1193.34,
    "text": " Und dann sind wir, also nach den Infos, die ich dazu habe, um die 500 Euro so in der"
  },
  {
    "start": 1193.34,
    "end": 1194.34,
    "text": " Größenordnung."
  },
  {
    "start": 1194.34,
    "end": 1196.18,
    "text": " Das ist ja auch noch attraktiv für das Problem dann."
  },
  {
    "start": 1196.18,
    "end": 1197.78,
    "text": " Könnte attraktiv werden, klar."
  },
  {
    "start": 1197.78,
    "end": 1201.5,
    "text": " Und wenn du jetzt natürlich richtig verkogtes AG-Ventil hast, dann ist immer noch am besten,"
  },
  {
    "start": 1201.5,
    "end": 1206.98,
    "text": " du baust das aus und putzt das schön von Hand mit irgendwelchen Weichenmaterial, mit Weichenbosten,"
  },
  {
    "start": 1206.98,
    "end": 1209.98,
    "text": " vielleicht mit der Fleddau, mit der Weichenflaschenbuste oder sowas."
  },
  {
    "start": 1209.98,
    "end": 1213.5,
    "text": " Ist ein langer Weg natürlich, weil die Verkogung ist schon ganz schön fest."
  },
  {
    "start": 1213.5,
    "end": 1217.9,
    "text": " Vorher mit dem Holzspatel, so die ganz groben Ablagerung, das haltet die, und dann liebevoll"
  },
  {
    "start": 1217.9,
    "end": 1223.22,
    "text": " und in aller Ruhe richtig schön sauber machen oder auch in den Ultraschallbad liegen, wenn"
  },
  {
    "start": 1223.22,
    "end": 1228.1,
    "text": " die Marksstatt die Bötlichkeit dazu hat, auch ein guter Weg um Ablagerung zu bezeiten."
  },
  {
    "start": 1228.1,
    "end": 1231.9,
    "text": " So, jetzt kommt natürlich der Punkt, den du gerade angesprochen hast."
  },
  {
    "start": 1231.9,
    "end": 1236.14,
    "text": " Es gibt Autos, bei denen es AG-Ventile ausgesprochen schlecht zugänglich sind."
  },
  {
    "start": 1236.14,
    "end": 1240.26,
    "text": " Und da kann ein oder ausbaut dann ganz schön teuer werden, weil die Drosselklappe mitbetroffen"
  },
  {
    "start": 1240.26,
    "end": 1243.42,
    "text": " ist, haben wir die gleiche Situation nochmal, die gleiche Auffahrt nochmal."
  },
  {
    "start": 1243.42,
    "end": 1247.86,
    "text": " Da muss die am Ende angelernet werden, speziell dann, wenn der Neue angebaut wird, dann muss"
  },
  {
    "start": 1247.86,
    "end": 1251.1,
    "text": " die unbedingt mit dem Motorsteuergerät nochmal bekannt gemacht werden."
  },
  {
    "start": 1251.1,
    "end": 1255.38,
    "text": " Da dauert alles eine Zeit und multiplizierte Kosten in einem Endeffekt."
  },
  {
    "start": 1255.38,
    "end": 1260.22,
    "text": " Und da, beispielsweise Drosselklappe auch mechanisch relativ anspruchsvolles Teil ist"
  },
  {
    "start": 1260.22,
    "end": 1264.98,
    "text": " mit dem elektrischen Stellmotoren, kann es doch auch sein, dass die Lotte Verkuckungen"
  },
  {
    "start": 1264.98,
    "end": 1268.86,
    "text": " funktionell Schaden davon getragen hat und da muss er ohnehin ausgetauscht werden."
  },
  {
    "start": 1268.86,
    "end": 1273.74,
    "text": " Tja, und im Worskel ist immer dann, wie du eben gesagt hast, bei einer vierstelligen"
  },
  {
    "start": 1273.74,
    "end": 1274.74,
    "text": " Rechnung."
  },
  {
    "start": 1274.74,
    "end": 1278.06,
    "text": " Klingt jetzt nicht so richtig erhellend oder erhellend, ja, erfreulich nicht."
  },
  {
    "start": 1278.06,
    "end": 1283.26,
    "text": " Wir haben gesagt, der Euro 6 ist bis jetzt zumindest weniger betroffen."
  },
  {
    "start": 1283.26,
    "end": 1284.26,
    "text": " Wie ist dein Gefühl?"
  },
  {
    "start": 1284.26,
    "end": 1288.94,
    "text": " Nimmt das Thema langsam ab, ist auch so, dass das Software nachgezogen wird und auch die"
  },
  {
    "start": 1288.94,
    "end": 1292.26,
    "text": " Werkstatt vielleicht besser damit umgehen, dass insgesamt auf dem Gebrauchtmarkt weniger"
  },
  {
    "start": 1292.26,
    "end": 1297.66,
    "text": " ein Thema ist, weil diese Außen, die generell stärker betroffen sind, auch einfach ausgedünnt"
  },
  {
    "start": 1297.66,
    "end": 1298.98,
    "text": " werden, weil sie kaputt sind?"
  },
  {
    "start": 1298.98,
    "end": 1302.94,
    "text": " Ja, also mit Sicherheit auf ein Gebrauchtmarkt tauchen Euro 4 und Euro 5 Diesel natürlich"
  },
  {
    "start": 1302.94,
    "end": 1304.46,
    "text": " immer seltener auf."
  },
  {
    "start": 1304.46,
    "end": 1310.14,
    "text": " Unter anderem natürlich auch dadurch getrickert, dass hier in großen Städten Fahrverbote"
  },
  {
    "start": 1310.14,
    "end": 1311.14,
    "text": " verhängt worden sind."
  },
  {
    "start": 1311.14,
    "end": 1313.62,
    "text": " Auf dem Land jetzt weniger oder gar nicht."
  },
  {
    "start": 1313.62,
    "end": 1318.86,
    "text": " Da haben diese Autos weiterhin auch ihre Daseinsberechtigung auf dem Gebrauchtwagenmarkt, aber dennoch"
  },
  {
    "start": 1318.86,
    "end": 1320.38,
    "text": " in der Sommer werden sie weniger."
  },
  {
    "start": 1320.38,
    "end": 1325.3,
    "text": " Und wie die Euro 6 sich auf lange Sicht verhalten, Tja, wie gesagt, müssen wir abwarten, aber"
  },
  {
    "start": 1325.3,
    "end": 1327.42,
    "text": " ich bin da vorsichtig optimistisch."
  },
  {
    "start": 1327.42,
    "end": 1331.14,
    "text": " Und wenn ich mir jetzt ein Auto zulegen will, einen neuen Diesel, einen neuen gebrauchten"
  },
  {
    "start": 1331.14,
    "end": 1335.46,
    "text": " Euro 4, Euro 5, vielleicht auch Euro 6, gibt es das Worauf, zu sagen, wenn du darauf"
  },
  {
    "start": 1335.46,
    "end": 1341.26,
    "text": " solltest zu achten, wenn du dieses Geräusche hast, wenn du das in das wahrnimmst oder der"
  },
  {
    "start": 1341.26,
    "end": 1344.02,
    "text": " Service nicht gemacht hast, dann lass lieber die Finger weg oder da kannst du Gefahr des"
  },
  {
    "start": 1344.02,
    "end": 1345.42,
    "text": " Zugreifen, könnte ja auch sein."
  },
  {
    "start": 1345.42,
    "end": 1347.9,
    "text": " Gefahrlos geht es eigentlich nicht bei dem elternen Auto."
  },
  {
    "start": 1347.9,
    "end": 1348.9,
    "text": " Zu schade."
  },
  {
    "start": 1348.9,
    "end": 1349.9,
    "text": " Fast nie."
  },
  {
    "start": 1349.9,
    "end": 1353.1,
    "text": " Es hat wirklich einen Gebrauchtwagenhändler oder Markenhändler, das ist alles Vertrauens,"
  },
  {
    "start": 1353.1,
    "end": 1354.86,
    "text": " die man blind vertrauen kann aus gutem Grund."
  },
  {
    "start": 1354.86,
    "end": 1361.78,
    "text": " Ja, aber wenn du halt wo kaufst, wo du dich nicht ganz so ideal auskennst, dann ist das"
  },
  {
    "start": 1361.78,
    "end": 1365.94,
    "text": " Kapsis immer ganz gut und dann soll man schon darauf achten, dass der Motor immer schön"
  },
  {
    "start": 1365.94,
    "end": 1370.42,
    "text": " läuft, im Sauber läuft, im Leerlauf, beim Übergängen bei der Gasannahme, nicht ruckelt,"
  },
  {
    "start": 1370.42,
    "end": 1373.38,
    "text": " nicht muckt, dass auf gar keinen Fall irgendeine wahren Leuchte angeht."
  },
  {
    "start": 1373.38,
    "end": 1375.5,
    "text": " Aber das gibt es ja mal."
  },
  {
    "start": 1375.5,
    "end": 1376.5,
    "text": " Ja."
  },
  {
    "start": 1376.5,
    "end": 1381.18,
    "text": " Und dass er auch unterlasst, einfach harmonisch und runter arbeitet."
  },
  {
    "start": 1381.18,
    "end": 1382.18,
    "text": " Alles klar."
  },
  {
    "start": 1382.18,
    "end": 1386.14,
    "text": " Das ist gut aufpassen, sich vorher erkundigen auch, ob dieser Motor vielleicht ein spezielles"
  },
  {
    "start": 1386.14,
    "end": 1387.14,
    "text": " Betroffen ist."
  },
  {
    "start": 1387.14,
    "end": 1391.06,
    "text": " Wartungshistorien gucken unbedingt, eventuell Reparatur oder Softwarehistorie, checken,"
  },
  {
    "start": 1391.06,
    "end": 1394.9,
    "text": " ganz wichtig und auch gucken, ob das nicht ein Auto ist, was schon irgendwie so ein bisschen"
  },
  {
    "start": 1394.9,
    "end": 1396.3,
    "text": " Wartungsstau hinter sich hat."
  },
  {
    "start": 1396.3,
    "end": 1398.62,
    "text": " Das ist nie gut, gerade beim Dieselmotor nicht."
  },
  {
    "start": 1398.62,
    "end": 1399.62,
    "text": " Alles klar."
  },
  {
    "start": 1399.62,
    "end": 1402.26,
    "text": " Johannes, vielen, vielen Dank für all die Infos an euch da draußen."
  },
  {
    "start": 1402.26,
    "end": 1403.26,
    "text": " Vielen Dank fürs Zuhören."
  },
  {
    "start": 1403.26,
    "end": 1407.42,
    "text": " Ich hoffe, ihr seid jetzt fit in Sachen AGR Ventil, Drosselklappe, Verkrokung und kommt"
  },
  {
    "start": 1407.42,
    "end": 1411.1,
    "text": " nicht in den Genuss dieses Spezialverhalten mancher Dieselmotoren."
  },
  {
    "start": 1411.1,
    "end": 1415.7,
    "text": " Falls euch der Podcast gefallen hat, falls ihr noch mehr wissen wollt, auch vielleicht"
  },
  {
    "start": 1415.7,
    "end": 1421.26,
    "text": " von mir oder von Johannes zu dem Thema, schreibt uns gerne an podcast-ams@motorpress.de, schreibt"
  },
  {
    "start": 1421.26,
    "end": 1424.26,
    "text": " uns auch gerne einen Kommentar bei iTunes, bei Spotify und Co."
  },
  {
    "start": 1424.26,
    "end": 1428.82,
    "text": " Wir lesen, wir antworten bis jetzt auf alle E-Mails, auf alle E-Mails, ganz sicher."
  },
  {
    "start": 1428.82,
    "end": 1431.22,
    "text": " Und mein Name ist Luca Leicht."
  },
  {
    "start": 1431.22,
    "end": 1432.86,
    "text": " Ich sage tschüss, bis zum nächsten Mal."
  },
  {
    "start": 1432.86,
    "end": 1434.38,
    "text": " Ich sage auch tschüss, hat Spaß gemacht."
  },
  {
    "start": 1434.38,
    "end": 1435.38,
    "text": " Ciao."
  },
  {
    "start": 1435.38,
    "end": 1435.38,
    "text": " [Musik]"
  }
]